8月9日凌晨，京雄城際北京段完成撥線施工，正式接入既有京九鐵路線路。今天上午，北京西站—大興機場站間開始聯調聯試。按照規劃，京雄城際(北京段)9月底將開通運營，目前各項準備工作已全面進入倒計時收官階段。
聯調聯試現場。耿輝攝
8月9日凌晨，經過施工人員的連夜奮戰，李營站4號、22號道岔施工順利完成，京雄城際正式接入京九線李營站。隨後，京雄城際(北京段)將開始為期27天的聯調聯試。
京雄城際鐵路北京段(李營站至大興機場站)，北起既有京九鐵路線李營站南至大興機場站，線路全長33.97公里，設計時速250公里/小時，沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。
京雄城際鐵路(北京段)開通運營後，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需用時20多分鐘。
京雄城際雄安站明年年底投用
目前雄安站樁基礎、土方開挖等基礎施工已經完成，地下室結構施工全面展開，預計2020年初主體結構竣工，2020年底投入使用。
雄安站主體建築造型舒展，屋頂及立面形式有機組合。主立面採用玻璃幕牆體系，體現現代化客運樞紐建築的通透、開放。通過新材料、新技術的應用，展現建築的現代感，使其成為雄安新區未來的綠色生態交通中心。
主體共5層
雄安站為橋式站，主體共5層，以地面層進站為主、高架層進站為輔，地面夾層出站。
「光谷」設計
最大的亮點莫過於「光谷」設計。屋頂拉開的縫隙，在解決橋下候車廳採光通風問題的同時，形成了極具特色的「光谷」。「光谷」將京雄、京港台場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的採光通廊，將自然光線和景觀引入室內。
應用清水混凝土技術
清水混凝土技術的應用，是雄安站房的創新點之一。通過該技術，既體現出混凝土天然質感，又產生光潔的效果，令車站內部空間寬敞通透，充分展現建構一體的理念。在施工現場不遠處，有一座1∶1的清水混凝土樑柱，遠觀色澤柔和自然，走近觸摸，非常光滑細膩。
「智慧理念」貫穿項目建設始終
BIM技術的應用，有力地保障了高鐵站的建設。利用BIM的三維可視化性，使施工現場平面布置與現場一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行。利用BIM技術所具有的可視化和碰撞檢測功能，將問題和缺陷的發現交給BIM軟體去實現，提高了圖紙會審的精度和效率。
雄安站外觀造型。中鐵建工集團雄安站項目部供圖