有生之年，與「寒冬」狹路相逢，甭管你是車企還是經銷商，終是不能倖免。
4月16日，中國汽車流通協會在線直播發布了行業藍皮書--《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》。報告指出，2019年，完成全年銷售目標的經銷商占比僅為28.9%，另有7.4%的經銷商目標完成率在50%以下。
也就是說，如今廠家和經銷商的生存狀況都受到了前所未有的挑戰。曾經熱得發燙的車市，在2019年的寒冬里被頻頻凍到感冒，最終只得以全年2576.9萬輛，8.2%下滑告別這乙亥寒冬。
在各家冷暖自知的生存圖鑑里，「搓手跺腳」改策略鋪大局亦是常態。不過，究竟什麼才是這「萬綠叢中一點紅」的希望？
豪華品牌的一枝獨秀
《報告》里的分析是這樣的：豪華和進口品牌完成情況相對較好，34.4%經銷商完成年度目標。
不過，「相對較好」是多好？縱觀整體環境，不難發現，所謂的「相對較好」只是一種籠統的綜述，而隱藏於這一表述之下的，是一家家一件件各不相同的財報數字。
眾所周知，在過去的2019年，不論是位於上游的零部件產商，還是處在連接部位的車企，亦或是處於終端的經銷商，無一不遭受了這寒冬里的宛如冰刀版的冷風呼臉。
那些聽得耳朵起繭的月度下滑，無可奈何受寒冬影響的聲明，都成為2019年的常態註腳。據《報告》調查顯示，2019年經銷商總體滿意度得分為78.1分，比去年大幅下降1.2分。
其中，高端/進口品牌的得分最高，為82.5分，下降2.5分；自主品牌得分最低，為74.9分，同時下降幅度最大，降幅達到7.9分。同時，豪華以及進口品牌經銷商實現盈利占35.8%，而自主品牌盈利經銷商占比僅為21.3%。
從目前最直觀的數字上解讀，似乎可以理解為，豪華品牌已是如今經銷商的「最優解」。
實際上，從財報上來看，也的確是如此。以老牌經銷商美東汽車來說，在2019年實現了售後服收入、乘用車銷售收入以及經營利潤均實現兩位數增長。
細看財報，可以發現，美東汽車全年售出49,359輛新乘用車，在同比上升30.3%的情況下，豪華品牌占新乘用車銷售收益81.3%，核心收入亦是依仗於豪華品牌。
無獨有偶，另一家經銷商永達汽車，其作為業績提升源頭的豪華車以及超豪華車銷售與售後服務也是扛起來一片天。2019年全年也實現了627.07億元收入，同比上漲13.4%，新車銷量較去年同期上升11.6%，至197,382輛。其中，豪華品牌新車銷量同比增長15.5%，至128,628輛。
把視線拉長，縱觀國內多家經銷商過去的一整年，更多的還是「虧損」二字。
2019年，正通汽車實現經營收入351.38億元，同比下降6%。同時，新車銷量10.32萬台，同比下降8%；其中豪華車為8.17萬台，同比下降5%，但是豪華車銷量占比依然達到79%。據披露，2019年正通汽車豪華車銷售毛利率高達4.28%。
不可否認，各行各業惜時如金的經營，絕大多數都是為了那每分每秒不斷進帳的人民幣。然而，相比於2018年，2019年經銷商的虧損面擴大至41.0%，虧損比例大幅增加，而盈利經銷商比例減少至29.7%。
對於豪華品牌的一枝獨秀和2019年經銷商的虧損面擴大，從流通協會的視角來看，主要原因是經濟環境下行，消費者消費信心不足，減緩汽車消費。
從某種角度上來說，在市場環境差、庫存壓力大、市場競爭激烈、新車利潤下滑、成本上漲、盈利困難等不良環境下，導致眾多的經銷商都出現類似狀況，想來也並非只是「忽然之間」。
裁員、破產、轉行，誰會是第二個龐大？
2019年的寒冬效益還未消散，車市就迎來了新一輪的「悲慘世界」。
疫情衝擊，安有完卵？顯然這又是一場逃不過。據數據顯示，一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%，創近幾年同期歷史新低。
銷量的下滑往往伴隨的都是企業的「緊衣縮食」。近期，關於經銷商廣匯汽車股東減持離場、評級下調以及大幅裁撤員工的報道流傳甚廣。有內部人員回應稱，惠譽調降廣匯汽車評級，並非獨立的事件，而是基於全球的經濟環境變化而做出的大範圍調整。
說到底，依舊是給不想外泄的「扛不住」一個合理藉口。
將時間推回至2019年下半年，同為經銷商的龐大集團曾一度因上市公司披露信息違規，被多家銀行抽貸，以於致金鍊斷裂，最後淪落至出售盈利的4S店，縮小經營範圍，瀕臨破產。
不同的時間，不同的方式，不同的起因，但卻逃不過相似的困境。據《報告》數據顯示，2019年經銷商平均收入為2.02億元；平均毛利率出現負值，為-0.01%，新車毛利率進一步下降，出現「銷售即虧損」的情況。
2019年經銷商的經營困難和壓力的罪魁禍首到底是什麼？從中國汽車流通協會的角度來說，是因為廠家制定銷量任務指標不合實際，過高的銷量目標是大面積價格倒掛。
客觀而言，最根本的原因或許還是在汽車銷售的主動權不在經銷商手中。不論是現在廣匯汽車的裁員，還是曾經龐大的出售，大體上都之是經銷商們所面臨的困境縮影而已。
縱觀整體環境，車市復甦依然離不開政府和行業的支持，以及廠家和經銷商的共同努力。誠然，政策的支持能在短暫時間裡推進經銷商發展，但無論什麼樣的策略，最終所需要的，還是理論和執行兩端雙向度的支撐。