日產GT-R R35引擎艙內躺著的是一副V6 VR38DETT雙渦輪增壓引擎，這顆引擎的動力和扭力尚算不錯，而將R35和四百米直線加速賽聯繫在一起，相信車友想到的除了R35那顆V6引擎之外，還有GT-R的四輪驅動系統。四輪驅動給人的第一印象應該是更穩健而迅猛的起步，用在直線加速賽中必定大占優勢，但在某一集《Top Gear》的四百米加速賽中，主持人得出一個非正式的偉大結論：相比後輪驅動車型，四輪驅動車型在起步時確實擁有優勢，前提是駕駛員必須是高手中的高手，想要完美地讓四驅車型起步，需要深不可測的駕駛技術。換言之類似R35這樣的四驅車型，理論上直線加速有優勢，但並不是每個駕駛者都能榨取出這個優勢，甚至反而會讓四驅轉化為劣勢。
然而這輛GT-R(參數|圖片) R35並不是普通貨色，能完全駕馭它的必須是高手中的高手。它裝載了ETS（Extreme Turbo Systems）的Super99 Little Hero渦輪套件，以及TiAL排氣泄壓閥。進排氣也是ETS打造，ETS進氣管道的管徑達到4英寸，而ETS鈦合金排氣的直徑達到了102mm，這樣的管徑有點誇張，而中冷方面則是ETS Race級別的產品。其實在引擎的其他方面也做了非常多的改進功夫，包括氣門結構、凸輪軸、進氣歧管、節氣門等都經過改裝。當然，這麼強大的引擎改裝後，行車電腦也需要重新設置，在這輛戰神上可發現COBB TUNING AccessPORT V3電腦的蹤跡，其中V3使用了自定義的LANUCH CONTROL（起步控制）和原地增壓功能設置，讓VR38DETT引擎功率如電閃雷鳴地爆發，彈射效果可以用驚人來形容，只需7.81秒便完成四百米加速，撞線速度為183.15mph（294km/h），並以此成績刷新了最快四百米直線加速的世界紀錄。
恐怕有人會質疑，上面的這些改裝，恐怕也不能讓R35以7.81秒破四百米。的確，它還有其他地方做了手腳，其中非常重要的是傳動系統。它被換上了全新的變速箱和LSD限滑差速器，其中1至6檔齒輪和變速箱輸出軸來自PPG，而前、後傳動半軸均是來自於Driveshaft Shop。