[愛卡汽車 試駕原創]
博越可以說是吉利集團的銷量擔當，常年位於SUV銷量排行榜前三，去年一整年賣出23萬多輛，是名副其實的爆款車型。此次我試駕的這一輛四驅版車型搭載了一套全新的動力總成，整體表現給我留下了不錯的印象，接下來我們就來具體聊聊它的表現。
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一、全新動力總成表現出色
我的同事之前已經試駕了博越PRO 1.8T車型，有興趣的朋友可以回顧試駕文章。博越PRO智能四驅版（以下簡稱博越）搭載了一套全新的動力總成，動態方面的體驗自然是本文的重點。
博越PRO智能四驅版搭載一台1.5T三缸發動機，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm。此外，一台最大功率10kW的48V BSG電機與發動機共同組成了一套MHEV輕混系統，可幫助車輛達到更好的油耗水平。
傳動方面，博越PRO智能四驅版匹配了一台濕式7速雙離合變速箱。
底盤懸掛方面，博越採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆獨立懸架的組合形式。
四驅系統由著名供應商博格華納提供，這套基於多片式離合器的電控適時四驅系統很多城市SUV都有搭載，絕大多數情況下以前驅為主，最大可實現前後50:50的扭矩分配比例。
博越搭載的這台1.5T發動機參數可觀，整體的動力感受非常「夠用」，轉速超過2000rpm時出力順暢，稍微深踩油門，動力響應即可滿足包括超車在內的絕大多數需求。
有了BSG電機的加持，發動機轉速達到1000rpm的瞬間可爆發300Nm的最大扭矩，起步過程比較有力，幾乎感覺不到渦輪遲滯。但在發動機停機狀態下起步時，從踩下油門踏板到車輛啟動，大概有0.5s的延遲，這一點對於開車比較「著急」的朋友而言會不太友好。
這台濕式7速雙離合變速箱換擋動作並不快，這樣調校的好處是能夠帶來良好的平順性，只要不連續堵車，日常駕駛幾乎察覺不到頓挫和闖動。
在研發過程中，著名跑車製造商路特斯的團隊參與了底盤調校。它的懸掛系統把大小震動過濾得都比較到位，路感有一定程度的保留，整體感覺比較韌，能夠給我一定的高級感。
博越整體的隔音水平表現不錯，在時速100km/h以下時車內很安靜，對風噪和路噪隔絕都比較好。
絕大多數工況下，我都察覺不到來自三缸發動機的抖動，這一點值得肯定；但在低速高檔位或者急加速時，這台發動機的聲線並不悅耳，略顯嘈雜。
這套MHEV輕混系統可以實現更大範圍的發動機啟停功能，在舒適和節能模式下松油門滑行，動能回收系統啟動為電池組充電，此時能感覺到比較明顯的拖拽感。這套系統對於油耗表現有比較大的積極意義，測試結果下頁揭曉。
試駕車型配備了L2級駕駛輔助系統，可實現全速域的自適應巡航，實際的體驗也較為出色，能夠有效緩解長途駕駛的疲勞。
駕駛體驗總結：總體而言，博越是一輛開起來比較舒服的車，適合佛系駕駛；絕對的動力性夠用，滿足超車等需求不成問題。在節能和舒適模式下的調校風格比較慵懶，偏向於省油，切換到運動模式時油門會更加跟腳，動力輸出更順暢。下一頁會有性能測試和越野駕駛感受，幫助大家更加全面地了解博越這款車。
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MHEV輕混系統體驗出色
二、性能測試
有了四驅系統的加持，博越的起步沒有絲毫打滑，姿態很穩健。切換到運動模式並關閉車身穩定控制系統，博越最高可以3000rpm起步，最快的加速成績就是第一次測得，隨著測試次數增加，出於對變速箱的保護，起步轉速越來越低，加速時間也越來越長。
四驅版車型的輪胎規格不及兩驅版車型，這對剎車成績有一定的影響，百公里39.30m剎停的表現屬於這個級別車型的正常水準。全力剎車時力度均勻，懸掛拉伸明顯，有明顯的「點頭」現象。
測試時外界溫度為15℃左右，不用開空調，這對油耗表現是個有利因素。經過了高速、環路與城市路況的綜合測試，這輛博越PRO智能四驅版取得了不錯的油耗表現。
這套輕混系統在相對比較暢通的環路工況下有著很好的表現，減速時電機反轉為電池組充電，加速時電機能及時介入減輕發動機的負擔，表顯平均油耗基本在6L左右。
三、四驅系統體驗
博越PRO智能四驅版提供了「OFF ROAD」越野模式，在該模式下車輛的電子系統會允許車輪在一定範圍內打滑從而提高車輛的越野能力，四驅系統也會更積極地介入。
對於一輛城市SUV而言，博越的接近角數據不錯，但前輪拱下方有一個塑料凸起，在越野時容易剮蹭到。
前輪打滑時，四驅系統介入速度較快，可以迅速將動力分配給後輪，非鋪裝路面下起步更加平穩。
有了四驅，在走這種野路時心裡會更有底氣，如果遇到雨雪等天氣，相信它的的實用意義會更大。
試駕車型還配備了陡坡緩降系統，在下坡時能發揮不小的作用。
動態部分小結：博越PRO智能四驅版是2020款博越車系中唯一的一款搭載四驅和MHEV輕混系統的車型，經過全面測試和體驗，這兩套系統對於博越的產品力提升有著很大的積極意義，良好的油耗表現和更強的全路況能力都是它的亮點所在。這款車賣14.88萬元，價格僅次於15.68萬元的1.8T兩驅頂配版。在外觀和配置方面，它有哪些亮點？與兩驅頂配車型有哪些異同？接下來我們一起看。
吉利汽車 博越
性能測試與越野體驗
四、外觀/內飾回顧
博越PRO智能四驅版的外觀與兩驅版車型基本一致，除了一些標識之外，基本看不出差別，比較低調。
吉利已逐漸形成了一套完整的家族化設計語言，「宇宙迴響」式前臉設計穩重大氣。
試駕車整車均為LED光源，並配備自動大燈和流水式轉向燈。
懸浮式車頂增加了它的時尚氣息，車身側面的「MHEV」標識象徵著它獨特的身份。
博越PRO智能四驅版配備了18英寸輪圈，而兩驅頂配車型為19英寸，兩者造型有所不同。試駕車型配備了四條佳通Comfort輪胎，規格為225/60 R18，而兩驅頂配車型則配備的是四條馬牌UC6。
博越的車尾視覺重心較高，看起來高大威猛，是這個級別消費者喜歡的風格。
博越PRO的內飾設計流露出了很多中國風元素，用料紮實，質感出色。
方向盤造型時尚，表面有真皮覆蓋，握感出色。
12.3英寸大屏內置GKUI智能車機系統，可實現豐富的網絡互聯功能。
螢幕下方的一排鋼琴式按鍵可操作一些常用功能，手感出色。
此次試駕的車型沒有配備兩驅頂配車型上的BOSE音響系統。
全景天窗尺寸可觀，一直延伸到後排乘客頭頂，前段可開啟。
主駕駛座椅配備了電動調節功能，副駕駛為手動調節，此外前排座椅加熱也有配備。
後排座椅寬大厚實，中間地板幾乎沒有凸起，後排空調出風口和2個USB接口保證了後排乘客的舒適與便利。
博越PRO的行李廂放三個大箱子剛好，後排座椅支持比例放倒，可擴展出更大的空間，試駕車沒有配備電動尾門功能。
總結：這輛博越PRO智能四驅版讓我一定程度上改變了「國產四驅SUV一定不省油」的認知，其油耗表現和綜合實力算得上同級的第一梯隊水準。儘管它的身上還有很多可以優化的地方，比如駕駛感受有點慵懶，但對於它的目標用戶而言這一點可能並不算劣勢。15萬元，能買一輛開著舒服坐著寬敞的四驅SUV，其實挺好。
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