傳了幾天的烏克蘭客機墜毀事件終於有了進展，當地時間11日，伊朗國家電視台援引軍方聲明說，伊朗無意中擊落了失事的烏克蘭客機。並將飛機被擊落歸咎於「人為失誤」，也算是對這起民航客機不幸墜毀事故下了定論，後續就該進行必要的賠償。而在航空史上類似事故不止出現過一次，由於民航客機的特殊性每次事故都造成大量人員傷亡，我們通過回顧歷史看看都有哪些類似情況。

1955年7月27日，以色列航空(ElAl)402航班一架洛克希德超級星座式飛機，從維也納經停伊斯坦堡飛往以色列特拉維夫。在第一個航線飛行段內飛機偏離航線進入保加利亞領空，隨後保加利亞空軍起飛兩架米格-15戰鬥機進行攔截，在飛機飛離保加利亞領空前米格-15選擇開炮將其擊落，機上總計58人全部遇難。

1968年9月11日，法航1611航班從科西嘉島飛往尼斯，執飛機型是SE-210快帆III型客機，法國製造獨一無二的尾翼和創新的發動機後置很有特色。該機型能夠搭載80-130名乘客，航程在1650到3400公里之間。

飛機在快抵達尼斯時墜入地中海，導致機上包括一名法國將軍在內的95人死亡，雖然官方宣稱事故是由於飛機起火導致。但2011年根據一名退役法國軍人接受採訪時表示，該機是被一枚正在進行測試的防空飛彈意外擊落，不一小心成了靶機。

1983年9月1日，大韓航空007航班從紐約起飛經停阿拉斯加州安克拉治加油，目的地是漢城（首爾）執飛的是一架波音747-200型客機。

中轉起飛後由於偏航客機一路闖進蘇聯領空，進入庫頁島上空時蘇軍出庫蘇-15戰鬥機進行攔截，由於天色昏暗無法認出機型。蘇-15首先進行了威嚇射擊，其後又發射了空空飛彈將其擊落，事故造成269人全部遇難，包括240名乘客以及29名機組乘員。

由於蘇聯方面不配合，調查人員無法找到飛機飛行紀錄儀，根據事故推測原因有兩種可能：第一種可能副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航，第二種可能機長忘記將磁導航模式轉換成慣性導航模式導致嚴重偏航。此事引起了巨大的政治和外交風波，不過蘇聯方面堅持認為這是一架RC-135偵察機。

1988年7月3日，伊朗航空655航班從德黑蘭飛往杜拜，執飛機型是空客A300寬體客機。飛機途徑波斯灣上空時被正在荷姆茲海峽演習的美國提康德羅加級飛彈巡洋艦擊落，空難導致290人遇難。

1988年，兩伊戰爭進入襲船戰，美國派出30多艘軍艦扼守波斯灣為油輪護航。7月3日當天，由於伊朗小艇干擾「文森斯號」巡洋艦開炮驅離，同時空中發現有一個大型目標向本艦飛來。在使用國際民航緊急頻率呼叫無回應後，艦員斷定這是伊朗的F-14戰鬥機，然後在艦下命令下發射兩枚「標準–2」飛彈將其擊落 。當然這種說法是美國人講的，將客機判斷為戰鬥機不論從大小還是信號特徵方面來說都不能自圓其說。

類似事件還有很多起，擊落客機不論從道義還是交戰準則來說都是不允許的，只不過有時是誤判、有時可就不一定了。