這次採訪到的三菱八代LANCEL EVOLUTION，已在前面七代基礎上，再進化至另一高峰的車輛。如果要說引擎馬力輸出有多大，操控樂趣有多高，以及車身賣相有多吸引人，想必不需多加言語，車迷們心中都有個底了。畢竟LANEVO是一台世界性的名車，從1992年第一代CD9A開始，到多年後的今天，其征戰全球各地賽場而碩果纍纍，人們幾乎將所有的讚美詞彙都集中於它身上。因此，我們先暫先撇開它以往的輝煌歷史，暫時按捺住心中的激情，雖說它不是罕有程度空前的車輛，更非有錢也買不到的超級跑車，但老實說礙於多方面的原因，這是一台現實生活中少有觸及的汽車，也因為車輛性能倍受讚頌的關係，其在廣大車迷心中占有的一席之地，至今從未動搖。
LANEVO是一部街道用房車，外形設計上還留有足夠大的空間讓改裝商家去著筆，國外已有多家知名改裝廠家，為其開發了形式各異的車身包圍，但本文所見的LANEVO仍沿用原裝式樣車身包圍。作出改換動作的則有引擎蓋，產品採用碳纖維材料製作而成，具有輕量化優點，這是理所當然的事；若要找出其更具優勢的地方，應數到頭蓋多處的開孔，不管引擎是否經過大幅度改裝，直接幫助引擎散熱，使得內里各系統工作更佳。視線沿引擎蓋往上移，車頂部已被車主用黑色重新塗裝，同樣被漆以黑色的還有尾箱蓋，而呈現出目前的一部黃、黑相間的LANEVO，作為一種個性化改裝，盡顯本車個性魅力的獨特之處。
圖：大燈的整體輪廓仍留有7代的影子，但其內里已作出細項變更，轉向燈位置是較明顯的地方。
圖：有見更換碳纖維頭蓋後，有助車輛整體性能提高，因此能見度非常高。
圖：原裝碳纖尾翼。
歷經多代發展，八代CT9A LANEVO原裝引擎內里各系統已達至無間配合，但看看三菱廠方為使4G63引擎工作能力更上一層樓，其內部重點零部件已作出不同程度的優化，其中包括鋁合金活塞、連杆、曲軸，甚至於進氣傳動機構的凸輪軸方面也作出了平衡工序，主要出發點是加強上述零件的強度及減輕重量，以提高引擎的響應性。這主要是引擎內臟的一些強化措施，外部在進排氣系統也作出了相應的跟進。進氣系統上，八代4G63重新修整過渦輪增壓器的葉片角度與自身質量，用於改善渦輪扇葉的工作效率。前置中冷器上加設的手/自動洒水裝置，及優化的節氣門，三者加起來提高引擎的響應性，幫助其轉速攀升。老實說，若要在如此一好底子的基礎上作出改裝動作，大幅提升引擎馬力輸出絕非難事，小改提升引擎性能，也可輕易達到。
圖：八代LANEVO車型代號CT9A。
論及本車引擎的改裝項目，現時還未動及機肚內的機械部分。改裝作業放在引擎外部的一些重要系統上，如進氣系統改換上的原裝位高流量風隔，用於減少渦輪吸氣的阻力，配合被HKS EVC調高的增壓值，非常有利於4G63的高轉馬力爆發。另外，供油系統的跟進，選用SARD的燃油壓力調整器來增高系統油壓，具備人工手調功能方便改裝者作業，使改裝後的空燃比例更趨合理。雖然不比以往所見的4G63改裝幅度大，但無疑的光憑以上三項，便可以讓引擎馬力輸出登上一個新的台階。傳動方面，八代LANEVO採用五前速手動波箱傳動，四輪驅動系統及原裝後輪LSD加持下，車輛的起步加速性能，早已達至讓人譁然的境界。
圖：原裝進氣導管，架設在中網之後，有助提高引擎吸氣效率。
圖：原裝中冷器，已具備洒水裝置，進一步減低進氣溫度。
圖：HKS EVC增壓值控制系統。
圖：用於後輪LSD提供差速油供油裝置。
圖：SARD燃油壓力調整器。
圖：仍維持原裝的排氣系統，不過三菱廠方為減小排氣背壓，系統的管徑已較7代有所增大。
圖：DEFI在上水管位置設置的水溫傳感器。
LANEVO採用麥花臣式前懸掛，而後懸則是多連杆式樣，系統中多搖臂、連杆已用上鋁合金材料製成，目的是取鋁合金質量輕、反應快的優點。目前懸掛系統未見有改裝動作，避震彈簧套件仍屬原裝產品，但看其本身就來自WRC的技術，因此運動性能也得到了保證。原裝前24mm後22mm防傾杆組合，用於抑制車輪過分上揚或下壓的機會。制動方面，由原裝義大利Brembo代工的前四活塞分泵配320mm制動盤掌管，雙活塞分泵的後輪制動盤也達至300mm直徑，還有前後制動盤均採用中間通風設計，有效的加強系統散熱性能。
圖：鋁合金前下搖臂質輕、反應快，多數高性能車輛已採用這種材質。
圖：多連杆後輪懸掛。
圖：後防傾杆讀數22mm。
圖：原裝塔頂撐杆，採用三點式連接，有效加強桿身剛度的同時，其工作響應時間也更及時。
圖：ABS制動防抱死系統位於擋火牆之前的隱秘位置。
圖：前輪Brembo四活塞制動分泵，對於目前的車輛改裝程度，其應付有餘。
行走方面，原裝配備ENKEI出品的一片式鋁合金輪圈，來自大品牌的品質方面是人們信心的保證。此外，YOKOHAMA ADVAN A046運動型輪胎也屬原裝便配備的部件。
圖：ENKEI為LANEVO代工的鋁合金輪圈。
圖：尺寸為235/45R17的A046，以較大的胎塊來保證車輛的驅動性能。
剛踏進內箱，便能感受到一股跑車獨有的競技感撲面而來。不為別的，只為眼睛首先觸及由MOMO代工的三幅式方向盤、鮮紅的儀表台；還有原裝的RECARO賽車桶椅，其具備多角度調整，提高乘坐舒適性不說，因為原裝設計就貼近地台的關係，使車身重心得以下降。再來就是，改裝車中最為常見的DEFI外加儀表，提供齊全的數據，使人車溝通更為清晰。
圖：整個車箱以黑色為主調，其中夾雜著銀飾條而營造出強烈的競技感。
圖：MOMO代工的方向盤。
圖：原裝RECARO桶椅。
圖：DEFI BF系列儀表，下方是儀表控制器。
圖：手/自動中冷器洒水開關。
圖：減少罰單的工具，GPS定位儀。
圖：HKS渦輪延時器。
圖：五前速皮面料波棍頭。
或者你會覺得本車仍有不足的地方，主要在於其未在引擎動力提升後，而作出底盤懸掛改裝相應的跟進。這其中原因就得道出，本車是台剛落地不久的車輛，有留心看儀錶盤的讀者便可發現，車輛累計里程只達3000多公里，因為時間關係，多數改裝作業還在進行中，或許日後再有機會的話，無敵網將會作出跟進報道，說到底原裝就有一付好底子的高性能汽車，以我們的一貫風格又怎能輕易放過？