這款雷克薩斯GS430並非是至今的最新一代，而是早在2005年間在國內上市銷售的第三代GS車型，車架代號UZS190。「四眼」大燈的設計明顯取材自奔馳的E-class(參數|圖片)、但整體造型比奔馳E級(參數|圖片)擁有更流暢的外形和更低的風阻係數，一臉豪華大氣的外觀等，造就出當年超過70萬的雞肋售價，同時間.....且慢，這畫風不對——確實，像這種「情感類」的走心題材，再去談論它的好、它的壞，還有意義嗎？不大，真不大。但有時候「喜歡」是一個好奇特的詞，可以是一次毫無理由的偶遇邂逅；可以是腦海里無數次「單曲循環」的屌絲YY；也可以是曾年少時就鍾情於此，並久久不能釋懷的做法。
圖：不得不說的是，現今雷克薩斯GS(參數|圖片)系列的外觀造型在剛面世時就不怎麼讓筆者深記，至少那種原本屬於雷克薩斯的豪華感早已不那麼明顯，再反觀上圖的第三代雷克薩斯GS430（UZS190）——這感覺就對了。
屬於後者的他，就這樣道出一句「自打小時候，就喜歡上了」
是啊！這句話說出了多少車迷、玩家的心聲，不說遠的光說是筆者本身就有感而發：我愛三菱，鍾情於Evolution，可漫天要價的中古二手價、停產消息，卻讓我愛得有那麼一丟丟累。
筆者固然知道Evolution、GS430不可混合一談，但單論這前提條件下，他是辛福的，至少雷克薩斯GS430在國內有著可觀的保有量，車價的高低、成色的好壞也可有各自的接受範圍。就這樣，碰上了、買了。
大排量大扭力的V8引擎、後輪驅動+飄移好手=重改案例，正當各位心想著這是後續的劇情時。可結果，他給現場的筆者、在線的看倌弄出一原廠動力性能、外觀小改的案例，表示說一大堆的憤怒表情已發送，然而再看看「鍾情於此 飄移男的直走日常LexusGS430」的文章標題，弱弱地問上一句：已發送的憤怒表情能Delete刪除嗎？
圖：前槓包圍部分，加裝上一段軟材質包圍。
圖：車尾部分同樣維持在原廠式樣，哪怕是起作裝飾用的小小尾翼也被保留在當年的出廠狀態。
圖：發展至今，歷代的雷克薩斯GS在尾燈設計上都不盡相同。第一代GS的長條形設計，印象中略帶有歐式風情（經由喬治亞羅公司設計）；第二代GS演變成分體式的「四圓燈」設計，說是詭異？反倒讓筆者感到日本范十足（來到第二代GS，設計工作則交由豐田自家的工程師主導）；第三代GS同樣保留下「四圓燈」，不同的是採取了一體式設計，外觀豪華程度要明顯高於前兩代；至於現今的第四代GS則一改之前風格，現代感？科技感？暫且還是忽略吧。
圖：對於一個駕駛動輒近500匹馬力、外觀造型極為招人注意、怪獸般的日產S15飄移車參賽的好手來說，能有上一輛如此規整、素顏的日常代步車，能說是沒有外觀改件供應嗎？別傻了，大包圍套件、大尾翼等等大有所在（甚至連日本D1飄移賽中也早有GS系列的參賽車），只是因為這位飄移好手對它有愛。
角度、煙度、速度，這三度相信身為飄移好手的他顯然不會感到陌生，在駕駛動輒數百匹馬力飄移車參賽的情況下，想做好這「三度」的成績，腳踩油門的深度，手打方向盤的角度等無疑也要有精準的操控，說白了就是：時刻準備著，時刻戰鬥著，神經元蹦緊得很。
來到日常代步用，上述狀態——別鬧啦，還是乖乖地做個老司機算了。
當然，數百匹的飄移車即使放在日常代步來說，也不是說不行。只是...當你在鬧市街道中行駛，車上放著一杯剛從Starbucks買來的咖啡下午茶，遇上低速慢行的塞車狀況、水溫油溫等開始升高了（小心臟揪了一下），好不容易待到路面順暢，深踩油門加速，背後卻被突如其來地拍打了一下，渦輪起Bar介入了，Starbucks的咖啡也「介入」到內飾上了，然而這還沒完，前面還有一紅綠燈十字路口等著你，做競技版本的半離合起步 ——這一路折騰過來，享受下午茶的心情，所剩無幾了。
再轉頭看看停在旁邊的原裝雷克薩斯GS430、再看看坐在右後排老闆位上的他。「綠燈」，掛D檔，松剎車小踩油門起步離去，過程中還能喝上一口絲滑般的咖啡下午茶，倒後鏡里回看一眼，那數百匹的飄移車不動了，熄火了（這下一路來的汗，白流了）。
圖：機艙內全原裝的4.3升V8自吸引擎（代號為3UZ-FE），甚至連引擎艙內的原廠飾板也全數在用。
圖：最大馬力283匹/5600rpm；最大扭力42公斤米/3500rpm，相比起這些動力數據。筆者第一時間想到的是充足的日常低扭、線性的加速特性、平穩少震動的引擎運作是大排量V8自吸引擎所帶來的優勢，也是普通直列四缸引擎所無法做到，回想那個年代的4G63引擎，上顆渦輪，調教來調教去，也就是40公斤米。
站在他的角度上看，雷克薩斯GS430是鍾情之物。
放在筆者的角度上而言，是豪華、舒適的視覺，還略帶有HellaFlush大王范兒的腦海記憶。走在低趴聚會上，雷克薩斯GS430的HF案例並不算多見，但總有一、兩台就這樣設著大負傾值的外傾角、裝上那低到毫無原則的氣動避震套件、帶著那大負ET值的拋邊輪圈出現在眾人的眼光中。瞬間就蹦出那句：爺，您來啦！
說回這裡，一沒貼地式的行走姿態、二沒自升降系統的氣動避震、三沒大負外傾值的底盤設定、四沒那大負ET值、大J值的輪圈數據、五沒外擴的前/後寬體翼子板、六沒那.....
假設在這裡說：「爺，您來啦！」，似乎有點不合適；但筆者倒能蹦出一句：爺，您愛它嗎？如果愛，請深愛。
圖：到了GS這個級別尺寸的FR後驅車，HF真不應該是它的世界觀審美觀能容下的姿態，GS應該走VIP路線，四門的暴走肌肉感、想想都能起雞皮疙瘩！
圖：當然了，因為早年豐田名下的Aristo在前，以一身高性能裝扮早已被改裝者們認同，所以，即使到了第三代了，要豪華化的時代了，給它換雙18寸的Rays的TE37輪圈，依然沒有任何違和感。
圖：這裡，示範一下國際通用的、改裝界最為認可的、街道版懸掛設定方式：輪胎外沿與葉子板齊平或約一指距離，輪胎壁上外沿不得突出葉子板的輪拱外邊。在國外，如果超出了，屬於違法改裝。
圖：翼子板與輪胎之間的高度被降至一指左右的幅度，而且輪胎邊緣沒有超越輪拱邊緣。
圖：為什麼在國外超出部分是違法的改裝呢？以為如果突出後，必然超過車體原來的寬度，也就是你改變了車身結構參數，但如果不超出的話，就不會招惹不必要的麻煩。還有，輪胎突出車體外，會造成危險，至於危險是什麼，開車的你都有經驗了吧？
少說，這一代的雷克薩斯GS430至今也有將近十年的歲月。
「人生能有多少個十年」，這不只是電視劇劇情內的台詞對白，同樣也是你我他之間值得深思的話題。那年的我（筆者），中學時期，對車有著濃郁的興趣，學校沒開設有相關的課程。沒關係，汽車雜誌、改裝雜誌等一大堆，看唄，學唄。
圖：桃木的內飾設計放在今天的豪華品牌車型中雖仍有在用，但如此深紅色的色調放在十年後的今天可真是頗為少見。
圖：不過，深紅色的桃木紋搭配高科技的磨砂銀色，是這一代GS最為敗筆的內飾設計，如果換了雀眼木之類略帶灰黑的木紋，會高檔協調很多。
圖：冷色調背光、金屬背板、三輻式造型——豪華質感中，還略帶有運動性能Feel。
圖：十年前，主駕駛位座椅靠背的厚度，確實難與雷克薩斯這一豪華品牌關聯起來，但卻能帶來相對較大的後排乘坐空間。
編輯點評：自筆者接到這一題材以來，瞬間就想到雷克薩斯GS430的前置後驅、4.3升V8自吸大排量引擎，再結合上車主這一飄移好手，擬定出「飄移好手尋找日常用車的慣性要求」之類的大意。
然而，在這過後....被打臉了。
後來尋思著，便打出了「鍾情於此 飄移男的直走日常LexusGS430」文章標題。日常代步用，不難理解；鍾情於此，並不為過。其實在眾多玩家的故事背後，本文絕非個（首）例，同為飄移好手（甚至說是大師級人物）的土屋圭市，鍾情於豐田AE86（身負著玩壞三台AE86的「罪名」），然而日常代步還是默默地選擇上一台七人座的豐田Vellfire（話說他上任的日常用車還是一台Odyssey奧德賽）。