很多人都以為買了輛底盤很高、外表霸氣側漏的SUV就以為買了輛硬派越野車，其實不然，很多情況下你只是買了輛可以輕上度越野的車而已，離硬派越野可能還是有點距離。下面們就說說SUV、越野車以及硬派越野車之間的區別。
城市SUV偏向舒適性，具備一定的越野能力
我們現在通常所說的SUV是指城市SUV，洋名字叫Sport Utility Vehicle，意思是運動型多用途汽車，它有旅行車的大空間，同時也具備一定的越野能力。它的底盤多是基於轎車底盤研發而來，不過要比轎車底盤高，接近角、離去角、通過角都比較大，具備一定的越野能力，對稍複雜的路況還是可以應付。
由於偏向城市的定位，城市SUV更強調駕乘的舒適性。車身一般採用非承載式車身，沒有大梁。懸掛類型多為前麥弗遜懸掛，後懸架為雙叉臂或者多連杆懸架，調校偏柔軟，以城市為主的駕駛環境。
在驅動系統方面，城市SUV多半是前置前驅，或者是適時時四驅。適時四驅在路況較好的路段是兩驅模式，而在路況較複雜的路段，會切換成四驅模式，來增加車輛越障能力。不過適時四驅局限性較大，普通車型差速器不具備限滑功能和差速鎖功能，在惡劣路段很容易發生打滑。
中高端城市SUV可選全時四驅，脫困能力增強
有些高端SUV也會採用全時四驅（奧迪quatrro），即車輛在任何時候都是四輪驅動。他的強大來自於托森差速器的加持。普通差速器如果一側車輪發生空轉、打滑，動力則會白白浪費在空轉的輪胎上，限制了車輛的通過能力。
而托森差速器厲害的地方就是一側車輪發生打滑，托森差速器本身的渦輪蝸杆機構的扭矩傳遞的不可逆性，會限制打滑輪胎的動力，並將動力全部傳遞到具備抓地力的輪胎上，幫助車輛脫困。在越野能力上全時四驅比適時四驅厲害的多。
隨著科技發展，越來越多的電子系統應用在汽車上，在電子系統的輔助下，車輛的前後車輪、甚至四個車輪都可以按照一定比例分配動力，而且車輪的電子傳感器會實時反饋車輪工作狀態，時刻調節動力的分配，提高動力的利用效率。
城市SUV有些越野能力，對普通的輕度越野都可以勝任，去個西藏、阿里大環線那是沒有任何問題的，因為這些線路的非鋪裝路段已經很少了，有些厲害的開個宏光就可以跑一圈。
越野SUV，中高強度越野足以應付
對於越野發燒友，城市SUV是根本無法滿足那種長途跋涉、穿越的快感，這時候入手一輛越野SUV成為必要。越野SUV多是分時四驅和全時四驅，在懸架方面多採用前後硬軸懸架，或者前懸架為雙橫臂後懸架為硬軸，優勢就是懸架剛度大，扭轉能力較強，在交叉軸路面會更從容。
玩越野的肯定會接觸到改裝，要具備強悍的涉水能力就得增高進氣喉管；要增強底盤的扭轉能力和通過能力（道路適應能力）就得增高底盤，加長避震；要增加輪胎在野外的抓地力就得更換越野輪胎。所以一入越野深似海，後期改裝才是真正燒錢的地方。常見的越野SUV有大家比較熟悉的有山貓帕傑羅、普拉多、BJ40等等。
硬派越野車，極限越野
前面提到的越野SUV越野能力已經非常突出了，但是在有些路段還是力不從心，比如越野圈裡很火的虎克之路。要通過這樣的路段，底盤懸架必須具備很強的剛度，而且車橋的扭轉能力一定要強，配備四驅系統。
而要成為一款硬派越野車，必須滿足車身是非承載式車身（有大梁）、前後車橋都是整體橋、機械分動箱（帶低速四驅），具備前、中、後3把差速鎖（最優），大家最為熟悉的就是吉普牧馬人、奔馳大G、鈴木吉姆尼、奔馳烏尼莫克。
最後
由於道路路況越來越好，汽車的越野性能也慢慢被忽略，駕乘的舒適性漸漸成為大家更加關注的點。但對於喜歡越野的朋友，不惜花重金改裝車輛，牧馬人改裝門橋、BJ40底盤大換血等等，雖然可能一年玩不了幾次，但就算行駛在馬路上，也會是最與眾不同的那個靚仔。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：newbee）
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh/FtDXKm8BMH2_cNUgl1Zh.html