2019年7月10日，隨著在墨西哥工廠最後一台車的緩緩下線正式宣布停產！甲殼蟲——一個延續了80年的傳奇故事到此落下帷幕！
這款車的歷史可以追溯到30年代的納粹德國，當時希特勒提出生產一款「國民車」，可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時而售價不能超過1000馬克。戰前德國工人的平均月工資大概為70馬克左右，也就是說這台車的價格差不多相當於一個普通人一年工資的標準。
政府委託了費迪南德·保時捷來完成這項任務，對！您猜得沒錯，這位保時捷先生就是後來以他名字命名的」保時捷「品牌創始人，甲殼蟲同樣出自這位大師的手筆。
1936年保時捷將VW-1型測試車如期交付，德國汽車協會用最苛刻的條件進行了近16萬公里的試車，結果這款車以外形風阻小、風冷發動機便於維護、獨立懸掛行駛平穩、整車自重輕、速度快、油耗低等優勢順利通過了鑑定。
希特勒決定為生產這種轎車建立一個工廠，它就是今天我們所熟知的「大眾汽車公司」，於1938年誕生並開始量產這款車型，直到1967年才正式用「甲殼蟲」來為它命名。可以這樣說，大眾汽車是因甲殼蟲而生，如果沒有甲殼蟲也就沒有今天的大眾汽車。
二戰期間，甲殼蟲被改裝成軍車用於戰爭僅有極少數投入民用。1945年德國戰敗，大眾汽車工廠暫由英國接管開始重新恢復生產。隨著二戰結束後世界經濟的復甦，人們對既實用又要便宜的汽車需求也在不斷增長，而甲殼蟲的特點正適應了這種需求，因此它不久就成為了歐洲最暢銷的車型。
1949年，甲殼蟲進入美國市場，1951年開始向29個國家出口。1972年2月17日，第15007034台甲殼蟲出廠，取得了當時的全球產銷量冠軍，那時甲殼蟲汽車已然牢牢占據了歐洲和美洲大陸的汽車市場。
1998年，大眾汽車以高爾夫平台推出了第二代甲殼蟲，而第一代甲殼蟲仍然在墨西哥及其它一些國家一直生產到2003年。這一代甲殼蟲正式引入了我國銷售，相信大部分國民是從這一代開始才對這款車有所了解的。
第二代甲殼蟲把目標群體定位於女性車主，以大量的圓滑線條進行構建，無論外觀或內飾。甚至在車內還設計了一個小花瓶。果然，這款車以其圓潤可愛的外觀贏得了很多女性車主的青睞，從側面看上去有點前後不分的樣子顯得非常呆萌有趣，但也正是這個外觀阻擋住了大部分喜歡第一代復古風的男性車主。
大眾顯然也意識到了這個問題。2011年大眾汽車在上海車展全球首發了第三代甲殼蟲，它終於回歸了傳統的造型不再那麼圓滑而是更傾向於第一代甲殼蟲的設計風格，頗有幾分致敬的意味，將復古風與運動風有機地結合在一起，古典與時尚達到了完美的融合，並且採用了渦輪增壓發動機提高動力性能，另外還有多種個性版本可供選擇。
無奈世人的汽車消費觀念早已不同於以往，而追求情懷的人畢竟只是少數，況且甲殼蟲本身的定位也很尷尬——與大眾旗下主推的同級別車型高爾夫、POLO相重合。雖然甲殼蟲努力嘗試尋求突破口，但節節下滑的銷量終於成為了壓垮這匹80歲高齡大駱駝的最後一根稻草……至2019年停產，甲殼蟲為大眾汽車創下了累計2350萬台的銷量。
一個含金量這麼高的品牌難道就這樣被遺棄了嗎？筆者認為，精明的德國人不會做這種賠本生意。
近期大眾官方發布了一組圖片，這是大眾與其合作夥伴——德國專業改裝公司eClassics合作推出的一款電動甲殼蟲，該車採用了大眾e-Up電動機、單速變速箱和電池系統，可在4秒內從0加速至50km/h，8秒內達到80km/h，最高車速可達150km/h。據稱可提供200公里的續航能力，使用CCS快充可以在1小時內充電150公里或更多的續航電量。
大眾宣稱將為燃油甲殼蟲車主提供這種電動化改裝以使他們的車在未來不會受到更嚴苛排放法規的影響。也就是說，目前這款車還僅限於為傳統燃油甲殼蟲車主提供電動化改裝的階段，但這畢竟標誌著甲殼蟲電動化已經邁出第一步了。
隨著世界各國對停止生產燃油車時間表的推進，新能源車型的普及將是大勢所趨，在這方面大眾的態度是積極的，在適當時機以新能源的形式再度復活這個經典品牌顯然是一個不錯的選項，而這次的嘗試我們是否可以理解為大眾對市場反應的試探呢？
從奔馳復活邁巴赫的案例來看，任何一個車企都不會捨得把一個有著深厚歷史積澱和商業價值的老品牌束之高閣，總會尋找時機以各種形式來將它的價值最大化。總之，不管未來以何種形式出現，甲殼蟲再度回歸的那一天註定將會成為全世界「蟲迷」們的狂歡夜！
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