美國改裝店家Flyin』 Miata將新馬自達MX-5（ND）移植上通用集團旗下代號LS3，6.2升 V8引擎，而這款V8引擎此前被應用在雪佛蘭Camaro SS、克爾維特、以及Holden（霍頓）等車型上。
圖：此圖有亮點，看出來了嗎？
第一代MX-5（NA）、第二代MX-5（NB）、第三代MX-5（NC）、到至今第四代MX-5（ND）一路的演變，你、我、甚至是TA（進入國內銷售的第三代NC只配有自動車型，這也難怪…）。筆者當然也明白動力性能不是它的強項，歷代最強競爭力莫過於操控性能，就拿國內銷售過的NC來說吧，兩升自然吸氣引擎的帳面數據確實一般，但其底盤部分設計卻是與大名鼎鼎的RX-8(參數|圖片)基本相同，也就是說，MX-5可以流用RX-8的前後防傾杆、制動、懸掛杆件、尾牙、LSD等等，改裝潛力可謂高得很。新一代的ND，重新回歸輕量化，與上代最大的分別是小了，且取消掉那個呀呀作響的電動硬頂，那就換來了一片歡呼，就是那台2.0L機器，動力不能稱強的馬自達MX-5（ND）。
圖：順道筆者也祭出美國Formula Drift賽事中，Mad Mike的馬自達MX-5戰車，但在這看看就過去吧，畢竟搭載上的可是四轉子引擎，最大馬力1,032匹。
操控樂趣，這一四字詞在馬自達MX-5(參數|圖片)車型估計已聽聞不少，那些前後雙A臂懸掛結構、低重心、短軸距等筆者也不想再過多陳述。但移植代號LS3的V8引擎後，這前後配重和車輛總重的變化倒是可以談談，為什麼不先來播報馬力數據？因為這是關乎到操控性能的因素之一，移植後車重總達1,175kg，比原車重上119kg；此外移植後的前後配重為53.4：46.6，十分接近原車52:48前後配重。總的來說得益於採用鑄鋁設計的LS3 V8引擎，車重和前後配重兩者也算是在接受範圍內。
圖：此前筆者聽其V8引擎，感覺印象中就是沉重、體積大等，但其實不然，引擎缸體中鋁合金材質的運用為其減輕不少重量。
至於那6.2升LS3 V8引擎的動力性能，原本最大馬力430匹/5,900rpm，最大扭力57.5公斤米/4600rpm。承上那1,175kg的車重，約摸算計了一下移植後的推重比足足有366匹/噸，這已經與原廠MX-5沒多大可比性了，即便是戰神GT-R R35 Nismo版本的357匹/噸推重比也要略高一些（但也需要明白上一點，沒必要過分留戀這種參考性的理論數值，實際表現所考慮的因素還有很多）。
再來面對如此大的扭力數值，那應付於2.0升直列四缸引擎的原廠MX-5（ND）手動變速箱已沒多大關係了，為此換裝上的是6速T56 Termec手動變速器、定製排氣管路和一套來自雪佛蘭Camaro(參數|圖片) SS車型的後橋差速器總成，以及碳纖維傳動軸、Wilwood的高性能剎車套件、鋁製油底殼等一系列強化改裝。這般那般過後，付出的代價就是49,995美元（約合人民幣331,560元），面對如此XX的售價估計是把所需的工時費包含在內。
假如說不滿足於這原本430匹的最大馬力，還可以額外花費1,780美元（約合人民幣11,804元）購買對應的動力升價包，就可以將最大馬力提升至525匹，扭力也自然水漲船高。
圖：有趣的是，當將MX-5原廠動力總成（包含引擎、離合器和變速箱）對比LS3 V8整套動力總成會發現，總長度尺寸上並沒有相差太多，而寬度尺寸相差則較為明顯，但別忘了那可是V8引擎。藉此機會Flyin』 Miata對兩者分別作出稱重（含有潤滑油等情況下）：原廠MX-5引擎為131.5kg、原廠MX-5手動變速箱為43kg；LS3引擎為219kg、6速T56 Termec手動變速器為62kg。
圖：可即便如此，想要馬自達MX-5（ND）懷抱這副LS3 V8引擎也要對引擎艙作出計算，甚至需要對底盤部件進行修改。
圖：面對移植引擎後強大的扭力數值，加裝防滾架提高車身剛性是必做項目，尤其像MX-5這種「開放式的澡盆」設計。
圖：除了升級Wilwood的六活塞剎車套件之外，還包括有6速T56 Termec手動變速器和來自雪佛蘭Camaro SS車型的差速器總成，不忘的還有碳纖維傳動軸、定製排氣管路等強化改裝。
圖：據稱，這套中置雙出的排氣管路是按照搭載代號LS3 V8引擎的克爾維特車型定製而來。
編輯點評：當得知移植後前後配重和車重的數據時，實話說「哎呦，這還蠻不錯的」，但往後寫到所需花費的費用時就稍微停頓了一下，想了想：各位通過平行進口進入國內的馬自達MX-5（ND）車主還會在意這些嗎？