易車原創隨著新能源優惠補貼政策的不斷退坡，PHEV插電式混合動力車型熱度逐漸增長，綠牌不限行，指標也比燃油車相對容易獲得，例如上海地區插混車型可以直接獲得滬綠牌，深圳地區4月9日發布通告，面向個人新增1萬個混合動力小汽車指標，其中「混合動力」特指的就是插電式混合動力車型。那麼在2020年剩下的3/4的時間裡，有哪些值得我們期待的PHEV車型即將推出。
PHEV的優勢——政策
任何車型推廣都少不了政策支持，目前PHEV插電式混合動力車型依然劃歸在新能源汽車行列，這在限購的大城市中非常重要，例如：上海地區，燃油的滬牌指標通過拍賣形式，資源稀缺自然價格不菲，滬C牌照又有區域限行限制，滬綠牌的插混車型不受限行影響，指標也容易獲得；深圳地區4月9日發布通告，面向個人新增1萬個混合動力小汽車指標，這些新增的份額都直接給到插混車型，可想而知插混車型的需求量，也會因政策而增加。
PHEV的優勢——油耗
同時具備電動車和燃油車優勢的PHEV車型，目前看來是即環保又無里程焦慮的折中之選。目前除了純電的0油耗以外，插電混合動力車型的油耗明顯低於其他形式的燃油車型。油電混合動力車型，百公里4升的油耗目前是一個瓶頸；而插電式混合動力車型在電池電量充足的前提下，混動系統效率極高，綜合百公里油耗在2升左右，連油電混合動力都難以達到的成績。隨著充電網的建設完備，電池能源的補充也不再是困擾。即使電池電量告急，也能通過動能回收和發電機給電池臨時補給，在混動系統不能發揮最高效率時，插混車型的油耗也要比傳統燃油車型低。
途觀L PHEV
2020款途觀L PHEV插電混合動力車型已經開啟預售，即將在近期上市。2020款途觀L PHEV搭載1.4T渦輪增壓發動機搭配電動機的插電混合動力系統，系統綜合輸出最大功率為210馬力，最大扭矩為400牛·米，使用DQ400e 6速雙離合變速器，混動模式下0-100km/h加速時間為8.1秒，混動模式下極速為200km/h。使用的三元鋰電池容量為12.1kWh，其工信部純電模式續航里程為52公里。
2020款途觀L插電式混合動力車型做了小幅度升級，全系標配10.2英寸全液晶儀錶盤，中控全新搭載的8英寸全觸控娛樂信息系統。空調面板升級為全觸控方式，更加符合「大眾數組化座艙」的科技感。同時智能駕輔方面，2020款途觀L插電式混合動力版全系標配PLA 3.0智能泊車輔助系統。途觀L作為大眾熱銷車型之一，其插混版本車型也很值得推薦。
一汽-大眾探岳GTE
探岳插電式混合動力車型——探岳GTE將會在2020年4月25日上市，探岳GTE是一汽-大眾生產的首款插電式混動SUV，與2019年底上市的邁騰GTE形成大眾品牌中高端PHEV車型的布局。在部分汽車限購城市還有「送新能源車牌」的政策。
動力方面，大眾探岳GTE使用1.4TSI渦輪增壓發動機和電動機，組成PHEV插電式混合動力系統，綜合輸出功率155kW，最大扭矩400N.m，搭載6擋濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為8.4秒；搭載寧德時代電池組，純電續航54km，充電機功率為3.6kW，電池電量從0充滿需要大約4小時；根據申報信息了解到，探岳GTE的百公里綜合油耗僅為2.0升。
首先在中國市場投放的途銳PHEV車型
途銳PHEV在廣州車展上已經亮相，途銳PHEV將作為新能源旗艦車型，在2020年上半年正式登陸中國市場。途銳PHEV傳動結構方面，使用8擋自動變速箱和4MOTION恆時四驅系統。動力方面使用2.0T渦輪增壓發動機結合電動機，組成混合動力系統，這套動力系統的總功率可達270kW（367馬力），動力可比肩3.0T V6渦輪增壓發動機的水準，最大扭矩達700牛·米，0至100公里/小時加速僅需6.6秒。途銳PHEV的電池容量為17.9kWh，NEDC工況下的純電續航里程為58公里。大眾表示，途銳PHEV特別適合低速、短途的中國城市路況，PHEV車型將有很大的發揮空間。NEDC工況下的綜合續航里程超過1000公里。
大眾途銳R
另外就在今年3月，大眾還推出了途銳R，一款插電混合動力的高性能旗艦SUV，可以嗅到，插電混動系統已經非常成熟可靠，足以撐起性能車的需求，不再是實驗階段的產品。
延伸閱讀
日內瓦車展全球首發 全新大眾途銳R
2020-03-03易車RAV4榮放 PHEV
豐田作為一個握有油電混合動力技術的企業，也沒有輕視插電式混合動力的跟進，卡羅拉PHEV就是早期投放國內市場的插混車型。全新RAV4榮放這款當紅緊湊級SUV產品，不僅有油電混動作為主打產品，PHEV插電式混合動力車型，也將在位於長春的一汽豐田工廠生產，年產量或為16200輛，該系統採用了2.5L阿特金森循環發動機和電動機的組合，綜合功率最大達到了225kW，綜合油耗為2.6L/100km，純電模式續航里程為63km，海外版 RAV4 PHEV官方百公里加速時間還不到6秒，動力比油電混動系統的榮放還要強。國產RAV4 PHEV將在2020年內上市。
豐田亞洲龍汽油版
而和榮放將使用相同PHEV系統的亞洲龍PHEV插電式混合動力車型將，在位於天津和四川工廠投產，規劃年產近50000輛。
新寶駿RS-5 PHEV
新寶駿品牌旗下的RS-5車型也即將推出插電混合動車型，從工信部官網上，新寶駿RS-5插電式混合動力車型的申報圖中看，插電混動版外觀方面與燃油版新寶駿RS-5並無明顯差異，只在車頭logo和車尾RS-5標示上做了藍色裝飾，以顯示其電氣化身份。
新寶駿RS-5插混車型在動力上將採用1.2T渦輪增壓發動機，搭配前後雙電機組成插混系統，發動機最大功率96kW/131馬力，雙電機峰值功率為前90kW/122馬力、後40kW/54馬力。擁有這樣動力參數的一款自主品牌插混SUV，讓人有著不小的期待。
比亞迪 漢DM
工信部公布了2020年第二批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中比亞迪漢DM車型現身目錄。漢DM車型使用2.0T四缸渦輪增壓發動機，搭配最大功率180kW的永磁同步電機，預計將使用容量超13kWh的動力電池，純電續航里程為81km。有消息稱，漢DM將於2020年第三季度正式上市。
上汽MAXUS EUNIQ 6
上汽MAXUS EUNIQ 6和MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN兩款車型，將在今天晚間（4月22日）公布預售。該車基於MERA平台打造而來，同時推出純電和插電式混合動力車型，其中純電版本車型的續航里程將會超過600公里。插電混動版本車型的動力系統將會由1.3T渦輪增壓發動機和一台驅動電機共同組成，綜合最大功率223馬力。
上汽MAXUS EUNIQ 6申報圖
寫在最後
當然，國內無論自主品牌還是合資廠商，開發新能源車型也是出於國內雙積分政策的考慮。畢竟現階段插混車型可以解決部分地區牌照政策問題，油耗也相當出色，但依舊不是走量的銷售主力車型。
其實，海外市場的風向同樣已經傾向插電式混合動力。由於日漸嚴苛的排放標準，各個廠商也都放棄傳統V12、V8等大排量發動機，使用電機搭配發動機的插電混合技術。一方面，豐田的油電混合技術的專利牆難以繞過，只有技術宅本田做出了i-MMD系統，但在油耗方面也沒有革命性突破。隨著電池技術的發展和快充系統的更新，目前插電混合動力系統已經可以支撐起途銳R這類高性能車的性能要求，寶馬的下一代7系最高規格也將有插電混合動力車型加入，同樣使用了插電式混動的還有奧迪A8頂級版本60 TFSIe，一切信號都表示，或許，插電式混合動力才是現階段，我們尋求的更合理更實用的「新能源」。