藏族同胞歡迎鐵道兵開上高原。
鐵道兵第10師從1959年3月至1974年2月三上高原進行青藏鐵路第一期施工。1975年3月，鐵道兵第7師參加施工。
鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質大部分靠從外地調運。
1974年開始，科研人員和鐵道兵第10師50團13連，開上海拔4750米的唐古拉山口風火山試驗場，進行高原多年凍土鐵路施工試驗，開展科技攻關。
風火山空氣稀薄，氣候嚴寒，素有「冰雪倉庫」之稱。指戰員克服高山反應，發揚吃苦耐勞、拼搏奉獻精神，進行科學實驗，為青藏鐵路施工取得寶貴的經驗。擔負試驗施工的第10師50團13連被鐵道兵授予「風火山尖兵連」稱號。
1976年8月，鐵道兵司令員吳克華（前排左1）來到風火山試驗場，同工程技術人員共同研討攻克高原凍土地帶鐵路施工難關。
鐵道兵第7師也派出部隊，進行永凍層橋樑施工試驗，在科研人員指導下取得豐碩的科研成果。
關角山隧道全長4009米，是控制工期的關鍵工程。隧道地質情況複雜，多處斷層切割，岩石鬆散破碎，涌水量大，先後發生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔負施工的鐵道兵第10師47團指戰員，闖難關、排險情，經過1000多個日夜奮戰，打通了這座高原長隧。
隧道施工經常發生塌方。險情就是命令，幹部戰士無所畏懼，衝上去戰勝塌方。
鐵路經過一望無際的察爾汗鹽湖，鐵道兵第7師34團指戰員開上鹽湖，就地取材，挖鹽殼，造鹽屋、安營紮寨，投入施工。
鐵路通過鹽湖是青藏線施工的大難題之一。鹽湖表層是又厚又硬的鹽殼，下面是20多米深的滷水結晶鹽。擔負施工的第7師34團指戰員和科研工作者共同試驗，採取以砂治鹽，打擠密砂樁的辦法，打進砂樁5.7萬根，總延長13.5萬米，灌砂5萬立方米，在鹽湖上築起一條牢固的晶體路堤。被稱為不見橋墩的萬丈「鹽橋」。圖為挖鹽殼，建路基。
藏族同胞請修路戰士喝酥油茶。
鐵路沿途群眾熱情慰問鐵道兵戰士。
鋪架隊來到鹽湖。
大批築路機械開上高原，施工部隊展開築路大戰。
施工部隊戰鬥在橋隧相連的工地。
戰士們駕駛推土機、鏟運機等大型築路機械，從推土、壓實到平路面、刷邊坡，路基一次成型。
石碴場生產大批石碴，供應新線鐵路。
戰士們團結奮戰，趕製軌排。
軌排生產基地為新線鐵路生產大批軌排。
修建格爾木站站房。
藏族同胞來到大橋工地，參觀部隊橋樑。
青藏鐵路鋪軌到中國最大的鹹水湖——青海湖畔。
牧民們來到工地，道一聲「金珠瑪米」辛苦了。
為提高行車速度，部隊整道隊員不辭辛苦，精心整道。
採用機械整道，質量提高，進度加快。
鋪設格爾木車站站線。
連隊塑料棚菜園外大雪紛飛，棚內瓜菜豐收。
鐵道兵第10師48團後勤處軍需股，根據高原嚴寒缺氧風沙大，交通不便的特點，幫助連隊建起保暖伙房和塑料棚菜園，解決了連隊一系列生活難題，該股榮立集體一等功。
鋪架隊鋪軌到高原新城格爾木。
高原各族人民群眾熱烈歡慶青藏鐵路通車到格爾木。
鋪軌通車慶祝大會。
1979年7月28日，青藏鐵路鋪軌到格爾木，9月鋪軌到南山口。至此，青藏鐵路第一期工程西寧至南山口段全線通車。
高原人民第一次坐上了火車。
新線鐵路，盤山展線，立體交叉。
火車開過海拔3680米的關角隧道。
火車通過察爾汗鹽湖。
錫鐵山隧道群。
列車穿山越澗，飛馳在青藏高原上。
火車開進崑崙山下的南山口車站。
美國現代火車旅行家保羅·索魯在《遊歷中國》一書中寫道：「有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」
2006年7月1日，連接青海西寧至西藏拉薩的青藏鐵路全線通車，現實給了他一記響亮的耳光！
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下:西格段814千米，20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發展和幸福之園。
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▌文字：悅享拉薩
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