性能小鋼炮的競爭日益激烈，為了撼動高爾夫（Golf）GTI和福克斯（Focus）ST等對手，於是有了馬自達3 （Mazda）MPS，由馬自達高性能部門Mazdaspeed親自炮製的一款掀背性能車。初代馬自達3 MPS（BK）搭載的是一副渦輪增壓2.3升DISI直噴引擎，最大功率輸出263馬力，峰值扭矩38.8kgm，如此強悍的動力輸出，卻是採用前輪驅動。Mazdaspeed也知道263馬力的前驅車簡直是作死，因此想辦法讓馬自達3 MPS冷靜下來，當掛上一檔時，引擎動力輸出被限制在230馬力，甚至二檔也作了動力限制，防止前輪空轉，直到三檔才可馬力全開。可想而知，馬自達3 MPS看似神經質，其實非常理性，跟同門的轉子師兄FC或FD相比，MPS的引擎更為保守，驅動形式也不夠徹底運動。
圖：二代目馬自達3 MPS（BL）依然搭載了2.3升渦輪增壓引擎，中冷器移到引擎頂部，引擎蓋上有了類似斯巴魯（Subaru）的散熱開孔。儘管BL MPS在2013年已經停產，不過在第三代BM MPS還沒上市的情況下，BL MPS到目前為止仍然是最新的馬自達3 MPS。
或許讓MPS引擎跟轉子相提並論有失公允，MPS的2.3升DISI引擎充其量也只是高性能產物，而馬自達轉子引擎是現象級的稀有品，畢竟做轉子引擎的車廠極少，能將轉子引擎推上神壇的只有馬自達。而瑞士車手Yann Hêche的這輛馬自達3 MPS（BL）賽車，就卸下了原本的2.3升DISI直噴引擎，移植上一副轉子引擎，這叫什麼來著，欲練轉子神功，必先自宮。
這是一輛針對FIA E2-SH規則的賽車，主要是跑爬山賽，因此對動力的需求非常高，原廠的渦輪增壓2.3升DISI直噴引擎也不弱，但只是相對而言，買菜行街或許很愜意，如果爬坡就顯得捉襟見肘了。Yann Hêche為他的馬自達3 MPS(參數|圖片)換上一顆馬自達轉子引擎，具體型號不得而知，也不能確定轉子的數量，不過可以確定的是使用了雙渦輪增壓，最大功率輸出達到630馬力，峰值扭矩51kgm，而且完全改變了驅動方式，由原來的前驅變成後驅。不但轉子引擎加持，而且還徹底偷輕，整備質量僅有950kg，相當於用630馬力推動一輛MX-5(參數|圖片)（NA），這輛馬自達3 MPS還有誇張的空力套件和光頭胎，豈有不快之理。
圖：國內車迷對馬自達3(參數|圖片)（BL）應該一點也不陌生，畢竟街上偶爾也可以看到星騁的影子，不過眼前的這輛可是移植了轉子引擎的爬山猛獸。
圖：轉子引擎的優勢是體積小巧，裝車後馬自達3引擎艙的剩餘空間還非常大，再加上具備一定的輕量優勢，用在爬山賽再適合不過了。轉子引擎和上坡，聽起來很熟悉吧，沒錯就是《頭文字D》裡面的FD，這輛馬自達3 MPS只是效仿師兄。
轉子引擎的優勢是輕量、小巧，動力輸出更強，不過缺點也非常明顯，就是排放不環保，即便是將轉子推上神壇的馬自達，面對轉子引擎的排放問題也無能為力。2012年伴隨著RX-8(參數|圖片)的停產，馬自達轉子車型也消失於民用車市場，剩下的就只有RX轉子車型復甦的一些傳聞。不少人認為轉子引擎已死，有事請燒紙，然而在賽車領域轉子引擎照常運轉，Pro Mazda錦標賽（2012年之前叫做Star Mazda錦標賽）的方程式賽車至今為止搭載的依然是馬自達雙轉子引擎，準確來說是來自RX-8的自然吸氣13B-MSP雙轉子引擎。而Yann Hêche的這輛土炮製作馬自達3 MPS，只是轉子賽車中的其中一員，全球各地還有各式各樣的馬自達轉子賽車。
圖：排氣尾嘴啪啪的回火聲，為轉子引擎增添了動聽的伴奏聲。
圖：轉子引擎的尾氣排放不夠環保，不過沒關係，瑞士車手Yann Hêche已自備瑞士山區肺，來吧師兄借你的轉子一用。
在賽車運動中，轉子的受歡迎程度超乎想像，部分車手和車迷對轉子欲罷不能。聽著轉子的高轉嘶叫聲，深深地刺激著聽覺神經，同時也看著排氣口的回火畫面，連視覺神經也被一併震撼。第一款專為賽車而設的馬自達轉子引擎是13J四轉子，1988年和1989年用於馬自達767勒芒賽車，之後馬自達像著了魔，隨後還有R26B四轉子，搭載在馬自達767和787B原型賽車上，其中787B還贏得1991年勒芒24小時耐力賽冠軍，馬自達也成為第一個在勒芒取勝的日本車廠。
因為有馬自達3，那些自稱開
M3(參數|圖片)的人裝不了逼了，而海馬直接推出了一款M3，一下子拉低了裝逼的成本，這還讓不讓人裝逼了？馬自達3好好的一款家用車，實用之餘不乏運動味道，完全不需要沾寶馬M3的光，到底是多自卑的車主才會跟M3混為一談。你看瑞士車手Yann Hêche的馬自達3，根本不需要瞄著M3，在轉子世界裡怡然自樂活出自我。