繼德媒 《AMS》率先試乘及爆料 之後，保時捷 GT 車型項目總監 Andreas Preuninger 日前再向英媒《Carfection》披露了更多關於新一代 911(參數|圖片) GT3 (Type992)的技術細節。
波子 GT 大佬表示：992 GT3 並沒有大家想像中那麼丑！這台原型車上很多部分，例如尾翼跟後保槓就跟量產車完全不同，並保證諸位會對新車的設計感到滿意！
說到尾翼，大佬特彆強調原型車上的鵝頸式支架的好處：這種設計可以讓尾翼下方，也就是低壓區變得很乾凈 、很流暢，下方沒有了支架，空氣動力學效能會高很多；配合引擎蓋上的小鴨尾，即便在尾翼攻角不大的情況下，也能獲得巨大的下壓力。
畢竟尾翼攻角大了，阻力也會相應加大。我們希望她在Autobahn 無限速公路上也能跑得很快，雖然德國才有這樣的高速公路，但紐北也有很多高速路段，還有幾條大直道，所以這也必要的設計。
我們就是要在尾翼攻角儘量低的情況下，獲得更多的下壓力和更低的風阻。車尾的巨型擴散器負責引導車底氣流儘快通過，然後在車尾揚起，配合尾翼製造一個低壓區來獲取下壓力。
BTW：雖然大佬說了 992 GT3 量產版的尾翼會跟原型車很不同，卻沒說鵝頸式支架會否保留 …… 該不會留給 992 GT3 RS 吧？！
傳動系統，992 GT3 並沒有用上新款的八前速 PDK 雙離合，而是延用上代的七前速 PDK —— 原因是大佬覺得 GT3 必須帶把兒，而八速 PDK 又不帶把兒，資深蛙粉 (包括大佬本人)日常駕駛更樂意用檔把上的推拉式加減檔，撥片那玩意兒也就賽道上才好用 —— 買不起的小編深表認同！
雙叉臂前懸掛來自 911 RSR 賽車，入彎指向更准更快，因此後懸也需要重新調整，讓車尾跟得上車頭的反應之餘，日常駕駛也更舒適，具體細節目前不能透露太多。
輕量化項目包括碳纖頭蓋 、碳纖尾翼 、鎂合金輪圈，以及來自上一代 GT3 RS 的超薄玻璃等。儘管車身尺寸比上代略大，整備質量卻與上代看齊，加上所有油水也就重1,430kg (DIN)！
剎車碟更大 、輪胎尺寸也更大，前20寸後21寸跟上代一樣，但輪胎的觸地面積增加了，前輪255後輪315；車廂內飾更運動化，清晰易讀的儀錶板增加了換檔轉速提示燈，黃燈滿了閃藍燈 …… 992 GT3 ，今晚夢裡見！
(資料來源：Carfection / 編輯：ty)
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh/AJ7BAnYB2uKmW_kOWG8O.html