國產車的優勢是什麼？外觀？內飾華麗？並不是，國產車的優勢從一開始，到現在從來就沒有變過。主打性價比，去和日系相爭，才是最適合國產自主品牌的出路。雖然這樣的做法的確對探索高端製造有很大的限制，但畢竟飯要一口一口吃，沒有誰能一口吃成一個大胖子不是？16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？
不過，在市場上卻從來不缺乏「心急」的車，就好比哈弗H9，憑藉換代更新的「坦克掉頭」和「蠕動模式」噱頭，直接就要了一個明顯帶著品牌溢價的高價，如果不是因為自身品控和實力確實不錯的話，恐怕在市場上能被人罵死。而且，哈弗H9這種情況不是個例，榮威也同樣如此，自己的品牌在市場上都沒有得到很大開拓，沒有形成口碑發酵時，就敢要高價，真不知道是誰給的勇氣？16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？
榮威在國產車系中，雖然的確聲名不顯，可來自於羅孚的技術架構，並不妨礙它成為一個真正的實力派，對比當下的國產自主品牌，榮威的確擁有一個非常不錯的起點，但這樣的起點並不意味著榮威可以任性，細數榮威旗下的車型，我們明顯可以看到，除了轎車系的i5還像點樣子之外，其他車型都有普遍的「品牌溢價」。16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？
以榮威RX8來舉例子，以16.88萬起售，的確是沾了技術的光，稍微偏貴也能理解，但一個沒有品牌底蘊的車子，貴到這種程度，是真的「不低調」。所以，這款車到底有什麼底氣呢？首先，4923*1930*1840mm設定的長寬高尺寸，配合2850mm的軸距尺寸，在體型規格上的確占有相當的先天優勢，看起來很大，但也只此而已了。畢竟，國內市場的口碑調性就是這樣，喜歡大，就是喜歡大，到底是花里胡哨更好，還是簡約大氣更好，其實並沒有那麼嚴謹。16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？
內飾布局的話，榮威RX8的確有了很多的想法，強調越野的同時，也想要搞奢華，所謂城市化SUV的尊享和硬派SUV的越野調性相結合，是所有車企都在探尋的一個東西，但卻還沒有車企能成功將其兼容，就連普拉多也僅僅只是初具規模，所以，RX8這種採用大面積奢華氣質來填充內飾空間的做法，只能看出來榮威自身的底氣並不足。當然，我們也不能否定RX8的設定，最起碼全面接入軟質材料，並接入木紋點綴的尊享級體驗，如果放到合資進口車系，怎麼著也得三四十萬起步吧？16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？
但一款車型的成功，並不在表面功夫，最直觀的表現還在動力配合上，2.0T排量的直列四缸引擎，堆出的222馬力，並不能為其帶來很好的遮掩，配合全時四驅可選的功率總成雖然勉強夠看，但減震降噪調性的不合格，油耗屬性的偏高，在加上發動機抖動異響等實質的問題，都是其操控性不達標的體現。16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？
所以，光憑一副看起來華麗的內飾，以及全時四驅選裝，可並不能讓大多數人為其買單。即便榮威RX8的終端成交價已經調劑到了14.88萬起，所以，發動機不行，油耗還高，卻還敢賣到16萬級，只能說榮威有點太「不自量力」了。對此，大家怎麼看呢？16.88萬起的榮威RX8，發動機不行，油耗還高，憑啥為你買單？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！