關於奧迪採購上汽電動車平台的傳聞，讓上汽集團舉辦的2023智咖匯格外受到關注，因為在這次分享會上，上汽的高管首次正面回應了與奧迪合作的傳聞。
實際上，對奧迪傳聞的回應只是一個插曲，在這場關於上汽集團電動智能網聯技術最新動態的分享活動中，上汽的技術方面的高管們分享了很多乾貨。
三年前的股東大會上，上汽集團董事長陳虹拋出了著名的「靈魂論」，稱上汽不願淪為軀殼，要將（自動駕駛等關鍵技術的）靈魂掌握在自己手中。
三年後，上汽集團是否有足夠的底氣說出，靈魂已牢牢握在自己手中了呢？這場溝通會就是上汽給出的答案。
溝通會請來了上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似傑，上汽創新研發總院常務副院長蘆勇和零束科技CEO李君，分享了上汽在固態電池、800V碳化矽電軸、整車中央協調運動控制器（VMC）技術和零束全棧3.0解決方案的最新進展。
具體來看，上汽創新研發總院與清陶能源共同研發固液混合電芯，計劃搭載在智己汽車的新車型上，將於2024年下半年實現量產。
800V碳化矽電軸技術計劃於2023年下半年應用在智己新款量產車型上；整車中央協調運動控制器（VMC）技術將首發搭載在智己的車型，計劃在2024年量產落地。
零束全棧3.0將率先搭載在上汽高端純電智能品牌智己的車型，計劃在2025年量產落地。
隨後的媒體問答環節，幾位高管對熱點問題進行了回應。
Q：在智能電動化新賽道，上汽集團的產品開發範式發生了怎樣的變化？
祖似傑：過去看中國汽車工業的產品開發，最開始是跟別人學，我們叫等效替代。現在到電動車，特點完全不一樣了，模塊化能力更強，擴展性更大，平台的延展性更大。
所以去年我們提出把底座技術作為新賽道的核心技術，打深打透，掌握在自己的手裡，這樣後勁才足。在技術底座也就是所謂基礎共性技術基礎之上，各個品牌能夠根據各自需要，再研發出新的產品。
上汽集團共有7大技術底座，包括「上汽星雲」純電專屬系統化平台、「上汽珠峰」油電一體化整車架構和「上汽星河」電氫一體化整車架構等3大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平台化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、「銀河」全棧智能車解決方案等智能網聯汽車的4個關鍵性系統底座。
在這些基礎上，不同品牌有自己的不同定位。
智己的用戶群比較喜歡操控、智能化，會把我們最新的技術用上去，定價相對高一些；飛凡品牌將為用戶帶來超越同級車的極智舒適感受；榮威希望進入到主流的電動車用戶，價格要親民；MG品牌聚焦於全球，有的國家電不便宜，電車替代速度並不像我們所想像的，所以MG品牌還是有油車、有混動。
在這樣一個基礎上，我們可以把成本做到最低，因為硬體和軟體都是跟規模相關的，只有規模上去，成本才能降下來。
Q：在深度自研和合作開發之間，上汽的選擇標準是怎樣的？
祖似傑：作為整車廠，一定是對產品是負最終責任的，這是一個真正OEM必須具備的素質。汽車跟其他的消費品不一樣，它首先是公共安全屬性放在第一位。
如何負責？車企的集成能力要非常之強。銀河3.0為什麼講全棧自研？全棧不是所有的東西都自己做，但是對全棧裡面每一個邏輯關係要很清晰，這個方面我們會把整體的邏輯關係都要自己全部掌握。
在掌握的前提下，有一些東西可以讓供應商做，因為它有規模效應，比我做成本更低，但是實際上我對它是可控的，而不是全部自己做。
除了最終對產品負責，對用戶非常關注的、跟用戶密切相關的東西也要自己做，這樣才能快速反應。
而且什麼地方做的深，也是一個動態的變化。到一定的階段，整車廠很多東西一定會和供應商合作，永遠會有分工的。
所以在不同階段的策略是不一樣的。但是不變的是要對整車負責，對用戶的體驗負責，要打造獨特的創新點，這個是我們核心要掌握的。
Q：為什麼選擇800V和換電兩條腿走路？
蘆勇：不用把800V和換電對立起來，兩者有共同的地方，就是補能快。
但是800V還有其他很多的優點，效率比較高，功率比較強，驅動比較強，我們要突破2秒、3秒都是靠這個提高駕乘體驗。
而換電除了補能快，還可以探索車電分離的模式。
Q：上汽與智己進行平台合作是否屬實？
祖似傑：上汽和奧迪達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發。
大家一致認為，中國汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型，因此我們將進一步深化戰略合作，開啟合作新篇章，為實現雙贏提供保障。
寫在最後
以「上汽星雲」系統化平台為基礎，對旗下不同品牌依據各自定位進行具體車型的特性調整，既能夠保證規模化效應，又能夠提升產品開發速度和效率。
這種體系化能力在智能電動車新賽道上至關重要，這也是上汽能夠吸引奧迪合作的原因所在。當然，對於上汽與奧迪的合作，一切都還在探討中，具體的合作形式和程度都還是未知數。
今年4月上汽集團發布了新能源汽車發展三年行動計劃，其中提到了2025年上汽新能源年銷量將達到 350萬輛，其中自主品牌的占比將達到70%。
能否達成這一目標，就取決於這7大技術底座能否如預期中發揮出規模效應了。