當「中國跑車」再次出現在你面前，已經不是二十年前認知里跑車外殼的樣子貨，而是基於純電驅動下，雙門，軟頂敞篷，有腔調的真傢伙！

跑車的細分很多，但Roadster特指雙門兩座的敞篷小跑車，寶馬Z4、保時捷718、馬自達MX-5均是此列。而MG採用了Roadster跑車造型，為雙座設計，並擁有一套軟頂機械敞篷結構，就此命名Cyberster。

這款純電動敞篷在設計層面延續了MGB的優雅造型。在車頭部位，大燈與前格柵採用跑車常見的分層式設計，前格柵中央線條通過前機艙蓋的筋線一直向後延伸，雖然MG有英國血統，但這台車的設計上，很義大利。

軟頂車篷在駐車狀態下8秒開合；時速50km/h以內，駕駛過程中可開合，開合只需10秒。

在一台跑車上，你想要的拉風元素它都有，除了敞篷，還有電動剪刀門，絕對夠吸睛，該門支持30-76度開合角度可調，配合兩顆超聲波雷達會提供主動避障功能。

車尾的車燈設計也很有意思，直接將轉向燈標示出來，尾燈和空氣動力學套件配合尾槓底部的擴散器設計，瞬間將運動氛圍拉滿。

Cyberster的中控台由多條長曲線構成，並且有大面積皮革覆蓋，多塊液晶屏鑲嵌其中，整體風格是豪華+科技。MG Cyberster沉浸式三聯屏源自科幻電影中的飛船控制室，獨特的全包圍轉角設計。之前古德伍德速度節上亮相的車型採用半輻式方向盤，搭配三聯屏剛剛好，國內因為法規問題，採用傳統方向盤造型，會對兩側的螢幕有一定遮擋。

沒錯，它還擁有「換擋撥片」，其實是用來切換駕駛模式的，而方向盤上的紅色按鈕，則可以一瞬間讓它進入"SUPER SPORT"模式。

在車內用料方面，它使用了大量的皮革以及Alcantara材料，座椅也採用了雙拼材質，Y字靠背造型具有很高辨識度，用料和腔調這塊都有。

MG Cyberster配有單電機高低功率版本和雙電機版本，其中單電機版為後軸搭載一台永磁同步電機，低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；雙電機版本，前軸搭載一台永磁同步電機，最大功率150千瓦，後軸同樣搭載永磁同步電機，最大功率250千瓦。電池容量分別有64kWh和77kWh兩種，對應續航里程分別為501km、520km和580km。

前法拉利F1冠軍車隊底盤動態工程師Marco Fainello，他也被稱為舒馬赫背後的男人，他的團隊負責對整個底盤進行調校和標定，包括懸架、減振、襯套、彈簧、轉向軸五大部件的調校。

這次測試的是雙電機版本，對加速剎車都進行了測試，官方公布破百3.2秒，實測3.42秒，官方公布100-0km/h剎車距離為33米，實測31.29米，車身姿態控制的不錯，Brembo四活塞固定式卡鉗也功不可沒。

之後的賽道駕駛，544馬力和725牛·米的動力儲備，可以完美的忽略它近2噸的體重，直線加速非常兇猛，這是這個級別燃油車所沒有的。剎車和轉向，我認為電子感比較濃郁，但也絕非不精準，無論是制動的線性程度還是轉向的精準程度都在可接受範圍之內。

純電的跑車有些優勢很明顯，首先它的重心因為電池的布局可以做到很低；其次，前後雙電機的四驅形式，無需經驗豐富也能開的很快，上手難度更低；最後，就算以很快的速度過彎，能明顯感覺到外側車輪的輸出在加大，一直往彎心裡送，這個過程的響應時間極快，彷佛無形的手一直向彎心推你，在不關閉車身穩定系統時，這台車很難滑動。

當然，這台「小跑車」因為有了電池，讓它不再輕盈，這點對於賽道內感知明顯，倘若日常駕駛，這點可以忽略。

寫在最後

快的電動車真的滿大街都是，但真正能給人帶來快樂的電動車，也還真是鳳毛麟角，MG以電車作為基底，做出了可以敞篷的雙門跑車，傳聞的30-35萬的價格區間，能夠提供性能和情緒價值的產品，MG Cyberster似乎沒有對手。