在8月小鵬Q2財報會上，官方沒有一個字提到新款G9。
在此之前，業內已經盛傳新款G9將於9月推出，並且還將以「冠軍版」的有力價格上市。
然而財報會剛結束沒兩天，小鵬動力總成高級總監顧捷就發文透露：「G9的改款注重高端性價比，它的優點都會保留（靜音、好開、能耗、超充等），其它就等著Q4見真容吧。」
行事越低調，結果越重磅，我們大概可以推斷——新款G9的定價將會是「重拳出擊」。
猜一個，25.99萬起？
小鵬G9，首次亮相於2021年11月的廣州車展。
但到了將近1年後的2022年9月才正式上市。這漫長的預熱期，多少透露出了小鵬一直「埋雷」的供應鏈問題。
不過，小鵬選在那個節點上市也有它的考慮。
當時小鵬剛發布了2022年Q2財報，連續4個季度奪得新勢力交付冠軍，且上半年營收接近150億元，較之21年同期勁增了121.9%。
2022年中的小鵬正值「巔峰期」，因此選在該節點上市G9，也是出於向上再升級的考慮。
只不過所謂的「巔峰期」，也可能意味著「倒V型」走勢的出現。
事實上，參照2022年小鵬Q2交付量同比增長98%的成績，以及當時對於Q3交付量同比增長13%-20.8%的指引預期，可以發現小鵬的高速增長已開始乏力。
這時候，G9以「小鵬首款起售價超30萬元」的車型身份推出，其實已經在冒險了。
然而，新車配置方案SKU過多，冗雜混亂，導致小鵬一時間陷入了巨大輿論漩渦。
雖說官方在48小時內對配置快速進行了調整，但對於這場「沖高戰役」，如此變動堪稱兒戲。
就在G9上市之前，何小鵬多次高調發聲——
「G9是豪華車裡最智能的，智能車裡最豪華的。」
「我們給G9銷量的基礎目標是超越P7，未來達到持續月銷1萬台。」
「我們相信G9在明年會超過奧迪Q5的規模，代表中國與世界競爭！」
「如果說保時捷是上一個時代的標杆，那么小鵬G9將接棒成為新時代的標杆。」
事後，何小鵬坦承，「這次事件跟之前成績特別成功有關，內部很自信」。
如今，小鵬G9上市已將近1年，該有的表現我們都看到了。
相比於1年前的高調，當下新款G9展車的低調到店，多少也是對此前做法的一種反思。
蟄伏之後，新款G9欲伺機出擊，重新證明自己。
相較其他車型在改款後，加入「i」後綴的做法，新款G9並沒有這樣做。
參照中期改款更名的小鵬G3i和P7i，前者改換了主打貫穿式日間行車燈的前臉，後者則是換上8155座艙晶片和雷射雷達，兩者在改款力度上都下了不少功夫。
至於新款G9，單憑沒有更名這點，或許可以揣度出其改款的力度。
驟眼望上去，新款G9外觀沒有任何變化，只是增加了「星際綠」和「暗夜黑」的兩種車身配色，同時新車加入了純白色內飾，並且取消鋼琴烤漆飾板來強化座艙的簡潔風格。
就此風格而言，新款G9是希望能多突出點成熟、高級的魅力。
結合此前何小鵬的說法，「G9本身就是定位在30萬以上，我們最開始做G9的邏輯，就是在30萬以上，且主力賣35萬元的車型。」
大概，新款G9是想借成熟風格，嘗試再去敲開高階用戶的市場。
與之同時，新車座艙標配Nappa座椅，改換了兩個帶通風口的50W無線充電區域，以及加入座椅靠背通風功能。另外，電吸門或成標配。
只是相比於功能的新增，新款G9的主要變動還是在減配部分，這包括——
從隱藏式杯托改為常規杯架；丹拿音響5D座艙改為選裝，並以自研音響品牌為替代；
另外，取消主駕座椅腿托、後排腿托、後排座椅按摩、迎賓落地燈、外後視鏡自動防眩目、副駕老闆鍵、電尾門的腳踢感應等配置。
值得一提的是，在去年G9上市期間，小鵬聯合創始人夏珩曾表示，他們為5D音樂座艙付出了昂貴的BOM成本，其中包括超過100人的開發團隊。
「很多體驗過Xopera小鵬音樂廳的媒體和用戶，都實錘了G9前所未見的視聽感受，小鵬一直堅信音樂將成為汽車的核心能力。」
而在後來夏珩淡出小鵬管理層以後，新款G9在降本的路上也就走得一往無前了。
跟5D音樂座艙一樣，新款G9也把雙腔空氣懸架降級為了選裝。
要知道，這兩項配置可都是去年G9上市時強調的主要賣點。
在放下對「豪華」的執念以後，小鵬選擇把主要突出點，都集中在了自身品牌底蘊——智能科技。
需要強調的是，在肉眼可見的智能配置上，新款G9並未作出減配。
無論是車頭的雙雷射雷達，還是車內的雙14.96英寸雙聯屏+10.25英寸全液晶儀表組合，均得到了保留。至於小鵬向來出眾的智能語音功底，更不在話下。
值得一提的是，搭配雙雷射雷達+雙Orin-X晶片的新款G9，大機率可以幫助小鵬繼續鞏固智駕標杆地位。
此前官方表示，小鵬將在「今年Q3末」陸續在沒有高精地圖的城市開放無圖XNGP，年底開通50座城市。
此外，年底還將開通的還有「AI代駕」，也就是業內說的通勤模式，尤其此前小鵬已經公布了「北京無圖XNGP工程版」、「AI代駕工程版」的測試視頻，小鵬這一把看來是信心滿滿。
結合近來新款G9將上市的節點，不排除新車將首發小鵬「最新、最強」的XNGP功能。
與之同時，新款G9依舊主推800V架構+3C電池，補能快、電耗低仍會是該車的主要賣點。
不過參照同為中大型SUV、800V架構的智己LS6，放出了23-29萬元的預售價之後，新款G9所面臨的定價壓力還是不小。
事實上，當下對於任何一個品牌來說，定價都是十分困難的決策。
這個「難」，更多在於車企自身想「放血多少」的決心。
對此，20.99萬起售的小鵬G6確實起了個很高的調子。
後來，純電續航大增+主打增程的新款嵐圖FREE，對比舊款降價6萬多，以26.69萬起售的同時，還能選裝百度阿波羅智駕方案。
至於標配3雷射雷達，外加增送華為ADS 2.0、電動擾流板、21英寸輪轂、Nappa真皮座椅等原來選配功能的阿維塔11鴻蒙版，在5000元翻5倍的政策下，實際售價僅為28萬起。
根據新車較之3月單電機版本上市時，再低了4萬元的做法，可謂「增量又降價」。
更重要的是，之前持續大賣的理想近來也開始出現訂單壓力，據悉現時多數門店已有1萬多的優惠力度。
現時新款G9該怎麼定價？
會再次上演G6的「轟炸式」定價嗎？
如果參照嵐圖FREE和阿維塔11的售價及配置調整，再結合新款G9在取消了大量豪華配置之後，「降價5-6萬元」並不誇張。
如果選在24.99萬或25.99萬起售，新款G9將以「800V架構+中大型SUV尺寸+XNGP」來直面Model Y。
原本照著30萬價位打造的產品，真要捨身「價格戰」嗎？這點對於多數人來說自然不會好受。
不過，這就是當前業內的大形勢，即便能在30萬級市場大賣的也僅有「帶油箱」的理想一家。
既然只能充當「陪跑者」，那就努力跑完這場比賽吧！
相較於G9帶來的銷量回報，該車為小鵬所帶來的革新力量更為突出。
「我堅定認為，G9這次事件會把問題轉化為機會。」去年底何小鵬在面對外界質疑時指出。
「對於技術、體驗和客戶的滿意度，我們犯了一些錯誤，沒有充分和媒體、客戶溝通，只簡單套用了P7的財務模型，導致結果和大家的看法不一致。」
「G9發布會出了一定的問題，但我們馬上做了調整。」
去年G9的上市對於小鵬來說，是具有「滑鐵盧式」的標誌性意義。
但也正因如此，給了小鵬徹底完成革新的決心和動力。
去年10月底，何小鵬發布全員郵件，宣告進行全面組織架構調整，他本人將通過增設委員會的組織來強化關鍵決策上的參與度。
同一時間，部分小鵬元老淡出一線，新援王鳳英加入。
據悉，王鳳英剛加入小鵬的時候，只負責銷售相關工作，包括由她一手去整合小鵬的直營和加盟銷售體系。接著今年5月以後，何小鵬逐漸把產品規劃和產、供、銷平衡的工作都交給了她。
值得一提的是，近日小鵬召開了一場「新零售選商沙龍」，重新跟經銷商合作加盟體系，王鳳英是當中主角。
小鵬這次內部改革，成效已經開始從內至外散發出來。
近兩個月來，小鵬接連官宣聯手全球最大車企的大眾集團，以及全球最大出行公司的滴滴共同造車。
其中這兩宗合作並非只著眼於某個項目，而是真正觸達到了股權交易，小鵬在此合計最多賣出不超10%的股權。
可以看出，小鵬是抱著推倒重來的態度，踐行了「舍小我、成大我」的決心。
雖說新的產品體系還需要時間拿到市場上去正名，但從這般自我革命來說，小鵬無疑已走在了反彈向上的路上。
有一個細節值得留意：
去年何小鵬說到，「從23年下半年開始，大家可能會看到小鵬既有主力區間在20-50萬的車型推出，也可能看到百萬級產品出來。」
而在官宣聯手滴滴推出第二品牌「MONA」的時候，何小鵬指出「MONA車型是小鵬第二品牌，甚至第三品牌的開始。」
再根據官方在Q2財報會上表態，小鵬品牌價格定位在15-35萬元以後，我們大概可以知道——小鵬將推出定位更高端的第三品牌。
這一切，只待一個合適的時機面世。
G9是近一年來小鵬低谷期的導火索，也是小鵬下定決心改革的引爆點。
有危也有機，小鵬G9真正演繹出了「危機」的含義。
就此角度來說，這般價值已遠超G9單一款車所帶來的商業回報，我們亦不必對新款G9的成績予以多麼苛刻要求。
路很遠，故事還在繼續。