對於絕大多數的人來說，在孩童時都夢想擁有一台跑車。
提及跑車，你會想到什麼？炫酷的外形、強勁的動力、高昂的價格……在國人眼中，跑車代表的是更高的工藝水準、更強的車輛性能，跑車一般都是「好車」。
其實，跑車只是一種車型結構，不一定在動力或者價格方面出類拔萃，例如很多JDM跑車，在本土市場的定位也非常平價。但是，無論價格怎麼下探，只有兩個車門的跑車讓它從出生的那一刻起，就註定了會成為小眾人的專屬。
即使是這樣的邊緣性市場，在中國品牌相較而言並不漫長的發展史中，關於跑車的嘗試就從未停歇過。畢竟以國人對於跑車就是「好車」的印象標準，如果能推出一款跑車，可以極大地提升品牌形象，也在新的市場中開闢屬於自我的天地。
路漫漫其修遠兮，曾經諸如吉利美人豹、中華酷寶、比亞迪S8等都是對跑車的上下求索，讓跑車不再是中國車企的市場空白，也讓當時的消費者能夠以相對較低的價格圓自己一個跑車夢。
早已種下的跑車夢
有意思的是，在中國汽車並不漫長的發展普及過程中，跑車並不是一個空白的品類。在20多年前，一些有意思的新車型已經出現在了中國市場的大舞台。
首先登場的是吉利美人豹。吉利從1997年開始造汽車，98年第一輛汽車正式下線，而美人豹在2001年的上海車展就首次亮相。經過30個月的漫長等待，吉利美人豹在2004年正式上市，吉利成為中國第一個生產跑車的車企，而美人豹也有了「中國第一跑」的稱號。
從外觀來看，美人豹就像是一款「縫合怪」，怎麼看都透露著豐田Supra的影子，但兩門的設計讓人能立馬認出它是一款跑車。而拋開外在，當談及動力和操控表現，它和跑車就相差甚遠了。
例如，夏利的底盤，1.3L和1.5L兩款發動機，官方標稱超過12秒的「破百」加速時間，甚至不及一些緊湊級家用轎車。當然，它也清楚自己的定位，並首次將「都市跑車車主義」的概念引入了市場。
有了美人豹的誕生，吉利又以此為基礎推出了中國龍，在外形上更加具有原創風格。並且，其配備了1.5L和1.8L兩款發動機，動力系統和後期版本的美人豹相同。
毫無疑問，美人豹和中國龍可這兩款車拉開了中國跑車舞台的序幕。然而，它們都基於轎車底盤打造，在方方面面都難以和跑車畫等號。與這兩款車型不同，中華酷寶算是中國品牌第一款真正的跑車。
2007年9月，中華酷寶上市，本著為中國人量身定製的高性能運動轎跑車，酷寶由華晨汽車整合了100多名具有開發經驗的工程師共同打造，車身設計則由義大利著名設計公司Pininfarina（賓尼法利納）完成。對，就是那個多年來一直設計法拉利的公司。
更重要的是，酷寶的底盤研發獲得了保時捷的技術支持，發動機採用了德國FEV公司最新技術的1.8T四缸渦輪增壓發動機，6擋手動變速箱則來自ZF。如此一來，再加上賓尼法利納設計的外觀，無論是設計、動力還是操控表現，酷寶都受到了世界頂級跑車的感染。
並且，中華酷寶還走出國門，分別以中華BC3原型車、中華Coupe、中華M3的名義參加了2007年日內瓦車展、2008年巴黎車展以及2009年底特律車展，讓更多人認識到了中華這個汽車品牌。
不僅是硬頂跑車，我們也曾有過敞篷跑車。2009年7月，比亞迪S8（開始亮相時叫F8）正式上市。其硬頂敞篷的開合採用電子控制、液壓動力的設計，只需25秒就能實現開合。這是比亞迪自主研發的產品，在當時，我們的韓國鄰居都還沒有推出硬頂敞篷跑車。
比起美人豹，比亞迪S8的外觀明顯要成熟了很多，當然這是建立在很多優秀的作品之上。那時的比亞迪，還未有自己的設計語言，一直在不懈的效仿者他人的完美，在S8上，可以明顯看到奔馳CLK和雷諾梅甘娜CC的樣子。
雖然外觀有爭議，但不可否認，2.0L發動機，CVT變速箱、四安全氣囊、GPS導航等等，已經初具豪華配置扎堆的勢頭，這也是比亞迪對於跑車的首次探索。
除了這些，東風也曾推出過一款轎跑車，代號為EQ7240BP。這款車型已經接近量產版本，但最終並未上市，消失在了大眾視野當中。此外，很多品牌也曾發布過概念跑車，但最終都並未量產，這些也成為了中國跑車最初的發展根基。
從吉祥物到實力派
二十年前，跑車已經是自主品牌涉獵的範疇。但奈何其價格實在偏高，美人豹剛上市時最入門的版本也要10萬塊。在當時，一台頂配的三廂夏利也只要5萬元，況且在那個時候能買得起車的人也是少數，願意花這麼多錢買一台跑車的人更是少之又少。
後來的硬頂敞篷跑車S8，論配置論豪華論吸睛指數都上升了一個檔次。然而，16-20萬元的售價，別說十幾年前，放在現在也不是個小數目。因此中國跑車在市場方面並不被看好。
另一方面，考慮到彼時各家車企在燃油車時代的技術儲備還並不成熟，讓本就對技術要求極高的跑車難以在自主品牌的枝頭開花結果。除了中華酷寶在設計和研發過程中就積極與世界著名跑車品牌進行合作，但整體來看，中國跑車更像是「萬國造」，無論是發動機還是變速箱，都依賴於別人。
故事的轉機，發生在新能源技術不斷發展和進步的過程之中。當汽車帶了「電」之後，動力表現不再是一件難事。於是乎，中國跑車又以新的姿態重新站在了聚光燈下。
2016年11月，蔚來EP9純電Hyper Car在倫敦首發，之後更是打破了「綠色地獄」紐博格林北環賽道的最快電動汽車記錄；2018年8月，前途K50正式上市，補貼後售價為68.68萬元，成為中國首款量產純電動跑車；2019年法蘭克福車展，紅旗S9概念車登場，採用由V8T發動機和三電機組成的混動系統，對手瞄準帕加尼、布加迪、柯尼塞格等品牌的Hyper Car。
這些車型的出現，無疑刷新大家對於中國品牌造跑車的認知。中國跑車不再只是既沒設計又沒性能的品牌「吉祥物」，而是在設計上有自己的想法，在性能上又能比肩世界著名跑車品牌的產品，不斷擴大品牌的影響力。
看上去，中國跑車「止增笑耳」的處境似乎已經過去。
然而，事情的發展並非總是一帆風順的。蔚來EP9並沒有量產上市，甚至連合法上路的權利都沒有，首批6輛車交付給了蔚來6位投資人，但也幾乎沒有關於這些車的消息；前途K50高昂的售價，再加上小眾市場的定位，銷量寥寥無幾，更是將前途汽車品牌帶入深淵，直接瀕臨破產。
另一邊，關於紅旗S9的消息也是五花八門。在2021年的上海車展，紅旗又帶來了S9更接近於量產的車型版本，這一版和此前亮相的概念版可以說是「大相逕庭」，一時間讓人難以確信這款車是在按部就班地朝著量產的方向推進。
一晃又兩年多過去，紅旗品牌的新車每年都在不斷推出，卻早已看不到這款車的影子。在這些又一輪中國跑車「曇花一現」般的演繹之後，似乎大家都已經達成一個共識，跑車還難成為自主品牌能有效觸及到的領域。
但在剛剛過去的2023年，簡單一數就有多達5款中國跑車誕生於世，這在中國汽車並不算漫長的發展史中，實在是一個讓人驚訝的數字。可以說，2023年已經成為中國高端跑車的發展元年。
其中，有性能「炸裂」的究極跑車，有更偏向於日常出行的GT跑車，更有極具設計感的敞篷跑車，而且還是從未有過的軟頂敞篷。
2023年的上海車展，自主品牌的新能源車型受到了極大的關注。在眾多新車當中，哪吒GT、昊鉑Hyper SSR以及仰望U9揭開了面紗，和廣大車迷和用戶正式見面。從上海車展開始，中國跑車的發展似乎就按下了加速鍵。
當時間進入夏天，在7月13日開幕的2023古德伍德速度節上，名爵MG Cyberster震撼登場，並在其標誌性的爬山賽中上演全球動態首秀。在此之後，MG Cyberster在成都車展迎來國內正式首發，並且很快也迎來上市以及交付的時刻。
有意思的是，除了這些耳熟能詳的大企業，全新國產品牌「小跑車」也在2023年再度發布了旗下首款跑車 SC01 車型的官圖。作為一個新之又新的造車新勢力，小跑車品牌也在為這台車的量產上市而繼續努力，旨在為中國消費者打造一台更具駕駛樂趣的平民化跑車。
縱觀整個市場，在2023年亮相的中國跑車，無一例外都是純電動車型。並且，它們都各個都身懷絕技，在性能和操控方面都有著比肩那些跑車大咖的實力，並且在設計上也有著自己獨特的風格。
新的時代悄然到來，中國跑車也進入了新的發展階段。面對汽車行業正在經歷的變革，似乎是這些車企借著新能源轉型的浪潮，把原來那些只有頂級車企才有話語權的領域，都捲成一片不留情面的紅海。
但回看中國汽車的發展歷程，如今一款又一款跑車的誕生，其實更像是自主品牌在臥薪嘗膽之後的蛻變。在美人豹和S8之後，吉利和比亞迪似乎也明白了，只有賣更多的熱門車，才能在資金上為跑車夢的實現做準備。
造跑車是燒錢的。如今的吉利和比亞迪，也分別有了路特斯和仰望來承托未來的跑車計劃。雖然他們的路途不同，但都有了好的結果。並且，跑車已然成為各個自主品牌樹立新形象的法寶。隨著品牌的不斷發展，有理由相信，我們能看到更多中國跑車的出現，打破曾經那種刻板印象。