一家汽車公司，從研發到銷售，從供應鏈到經銷商，關係到上萬人的工作生活，那麼，你有沒有好奇過，在車企工作到底能賺多少錢？
說實話，造車新勢力對整個汽車行業的衝擊與改變，不只是引發了新的技術地震，帶來了新的營銷模式，而且影響了汽車從業者的薪資收入。
畢竟，這些由網際網路資本捧起來的新勢力們，曾經都是「不差錢」的主，當年為了在傳統車企里「挖牆角」，以及儘快追上產業節奏、快速推出上市產品，均是大筆一揮，灑下巨款。
那麼，在造車新勢力里「幹活」，到底能賺多少錢？我們找了個奇妙的角度，去各家公布的財報里找找答案。
4月28日，蔚來公布了2022年財報。至此，「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）三家2022年財報已全部公布。
從財報數據看，「蔚小理」三家在2022年都呈現出營收增長的態勢，不過，其支出仍然高於收入，暫沒有任何一家做到「扭虧為盈」。
在巨量的支出中，研發費用占了相當大的比例。具體看，蔚來、理想、小鵬去年的研發費用分別為108億元、68億元、52億元。而且，論增長幅度，蔚來和理想的研發費用「直接翻倍」。
相應的，研發人員的數量也有增加。2022年，蔚來共增加員工11559人，其中研發人員增加5216人，占比約為45%。
2022年，理想增加員工7495人，其中研發人員增加1423人，約為19%。
小鵬2022年凈增員工1851人，其中研發增加1042人，占比約為56%。
另外，財報顯示，在蔚來108億元的研發費用中，研發人員總薪酬為66.84億元，而研發人員共計10025人，那麼，人均年薪高達66.68萬元。
理想全球研發員工4838人，總薪酬是38億元，人均年薪為78.6萬元，比蔚來還要高。如此對比，其他傳統車企的研發人員怕是要默默流淚了。
小鵬在財報中只籠統披露了研發和銷售、一般及行政兩大項的費用開支，並沒有詳細說明研發板塊的費用。
我們簡單參考理想和蔚來的研發薪酬占研發費用的比例（大概為60%），得出小鵬的研發薪酬或為31.3億元，而小鵬研發人員共6313人，所以大概推測出來人均年薪為49.6萬。
相比於蔚來和理想低了些，但在一般車企中也已經是相當炸裂的存在。
作為對比，網上有好事者羅列了傳統車企的薪酬待遇：
比亞迪研發費用186.545億元，研發人員總薪酬為104.168億元，研發人員69697人，人均年薪14.95萬元。
長城汽車研發費用64.451億元，研發人員總薪酬24.645億元，研發人員23850名，人均年薪10.33萬元。
長安汽車研發費用43.154億元，研發人員總薪酬17.44億元，研發人員7899名，人均年薪22萬元。
這麼看來，新勢力儘管還在持續虧損中，但絲毫不吝嗇在研發上的投入。從員工薪資也可以明顯看出來，如果能從傳統車企跳到造車新勢力，可獲得的薪酬直接「翻好幾個跟頭」了。
技術是一家車企的立身之本，重視研發，終究是個好消息。成大事的背後，落腳點還在人。在如此內卷的市場環境下，新勢力們提高研發人員的薪資待遇，也是為了打造出更有競爭力的拳頭產品。
但汽車行業在分層，而身處其中的從業者，也在漩渦的席捲下，走向了不同的職業境遇。
能否遇上一家蒸蒸日上的好公司，有時候就像「搖骰子」一樣不可控。
畢竟，有些車企，因為經營不善，正面臨停發工資的窘境。忽然想起了威馬CEO轉發電影《芙蓉鎮》台詞的那一幕，「像牲口一樣活下去」。
如今看，也是不勝唏噓。
汽車行業的洗牌，不只是燃油車與電動車的對撞，還有諸多從業者的命運波瀾。都希望這個行業越來越好，但有時候，選擇真的比努力更重要。