跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。日常生活中，常見的交通工具主要為汽車、高鐵和飛機，而對於磁懸浮列車了解不多，很多人對它的認識只停留在這是一項高科技，但真正應用的不多。
看起來磁懸浮列車和高鐵差不多，都是沿著軌道運行，樣子也為列車模樣，那麼，它和一般的高鐵有什麼區別呢？其實最大的差別就在於，高鐵是緊貼著鐵軌運行，而磁懸浮列車是凌空於鐵軌之上運行。正是由於它的懸浮，使得它與鐵軌沒有直接接觸而減少了摩擦力。
磁懸浮列車是利用直線電機產生的電磁力實現懸浮和牽引，是一種現代高科技軌道交通工具。最早是德國在1922年時研發，日本、美國等國家隨後也陸續掌握了磁懸浮技術。我們國家的第一輛懸浮列車是2003年1月開通的上海懸浮線，線路全長30公里，最高運行時速430公里，是目前我國乃至世界唯一商業運營的高速磁懸浮線路。不過這輛列車買自德國並不是我們自己的技術生產的。
直到2005年10月，中國的首條國產懸浮列車在長沙成功試跑。2016年5月，長沙磁浮快線正式運營，這是中國首條完全有自主智慧財產權的中國磁懸浮商業運營示範線，長沙也成為了中國第二個開通磁懸浮的城市，中國成為世界上第六個成功研製磁懸浮列車的國家。不過，由於是自主研發建造的第一條線路，技術還不是很成熟，所以設計的速度並不高，只有100公里每小時，這個速度只是普通貨車的速度，還比不上高鐵。中國第三條磁浮線路是2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線，全長10.2公里，運行最高時速120公里。
需要說明的是，我國的高鐵發展也就近幾年的事。2008年8月，中國第一條時速為350公里的高鐵京津城際鐵路正式開通運行。隨後，中國的高鐵迎來了大爆發，截至2019年年底，中國高鐵的總里程達到3.5萬公里，排名世界第一。所以我們有理由相信中國的基建實力，磁懸浮列車具有快速、環保、低耗、安靜、安全等優點，最高速可超600公里，技術成熟的話速度可超高鐵，所以發展前景十分廣闊。
除了上面已經開通的三條磁懸浮線路，我國目前還有2條在建的磁懸浮線路，分別為廣東清遠市的磁浮旅遊專線，最高運行速度達120公里，以及鳳凰磁浮文化旅遊項目，設計時速100公里。另外還有9條磁懸浮線路正在規劃中，分別為滬杭超級磁浮線線路、杭州錢江世紀城磁懸浮軌道項目、昆麗高鐵線、廣深高速磁懸浮城際鐵路、成都市中低速磁浮綜合試驗線、新疆烏昌磁浮項目建設規劃、山西轉型綜合改革示範區磁浮Z3線、安徽阜陽內嵌式中低速磁懸浮試驗線、成渝高速磁懸浮。
值得一提的是，滬杭超級磁浮線線路、廣深高速磁懸浮城際鐵路、成渝高速磁懸浮的設計時速均超600公里，是目前速度最高的高鐵速度的2倍，到時候，上海到杭州只要15分鐘，廣州到深圳只要15分鐘，成都到重慶只要23分鐘。如果高速磁懸浮在全國普及，到時出遠門或許都不用坐飛機了。
但是，這些磁懸浮線路目前仍是規劃階段，開沒有正式開工，至於開通運營則更為遙遠。但是不可否認的是，磁懸浮列車的發展前景，它仿佛「飛起來的高鐵」，而如今我國的高鐵技術已經十分成熟，而高鐵的網絡已經遍布全國，趨於飽和，磁懸浮或許將成為後高鐵時代的一個發展方向。
你對磁懸浮列車的發展怎麼看呢？歡迎留言評論。