據統計，安-124一共製造了56架，有約40架在軍用或民用航空單位使用，俄空天軍擁有至少25架安-124。

其採用4台Lotarev D-18T發動機，主貨艙容積達到1013.76立方米，運載量是美國C-17的2倍，機載設備主要包括氣象雷達、導航雷達、衛星導航儀、慣性導航裝置和其他顯示設備，所以，這一架飛機是相當不錯。

運-20——這是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機，採用現代大型運輸機常規布局，上單翼、T型尾翼，長47米、翼展50米、高15米，最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，巡航速度800千米/小時，航程超過7800千米，實用升限13000米，最短起飛距離700米，擁有一定的野戰起降能力。

所以，單獨從這兩架飛機的簡單實力來看，都是非常強悍的飛機，這就是給大家簡單地說明了一下。

那下面就是嫦娥六號的問題了。

嫦娥六號要做什麼？還有什麼亮點？

對於嫦娥六號來說，這是我國探月任務之中最為重要的任務之一，按照計劃來講，我國將在2024年上半年執行，並且將突破月球逆行軌道設計與控制、月背智能採樣和月背起飛上升等關鍵技術，實施月球背面自動採樣返回，同時開展著陸區科學探測和國際合作。

按照公布的情況來看，本次嫦娥六號任務所選擇的區域——是位於月球南極-艾托肯盆地的阿波羅環形山地區，坐標為S43° ±2°、W154° ±4° 區域，將執行為期 53 天的任務，而採集的月球樣品爭取實現2000克的目標。

當然最為關鍵性的任務還一個點，那就是嫦娥六號的後續探測器，將在月球南極附近建設月球研究站，也就是在這個區域。

所以，是我國月球科研站的重要部分。然而，在這一次任務之中，還有一個亮點，什麼亮點呢？

主要就是載荷上，我國在嫦娥六號任務上——預留了10公斤國際合作載荷，而在這個合作的名單之中，是令人比較意外的，有哪些載荷呢？含有：

• 巴基斯坦ICUBE-Q立方星
• 義大利漫遊雷射角反射器
• 歐洲空間局/瑞典月表負離子探測儀
• 法國氡氣探測儀

而這裡面最令人驚訝，「大跌眼鏡」的是歐空局（ESA），因為不少人都知道，歐洲航天局在2023年的時候，都公開說明了，不與中國進行載人飛船合作，甚至是單方面撕毀協議，說沒有興趣參與中國空間站的合作，所以，這讓不少人非常「憤怒」，以至於很多人對歐空局沒有什麼好感。

那在嫦娥六號的國際合作問題上，看到了歐空局，肯定覺得也是驚訝，拼什麼要合作，都能夠單方面撕毀與中國的載人飛船合作，那就沒有必要合作了。

的確，如果是這樣的話，我個人也覺得自己有實力就自己干，不過，這樣想可能是比較「狹隘」了。

畢竟國家航天中心的想法可能與大家有突出，並且我國的航天發展也並不是這樣「斤斤計較」的。

中國航天是開放的，希望所有國家都可以合作

沒錯，中國的航天發展一直保持開放態度，也就是因為這樣，中國航天發展速度可能也才會實現這麼強的突破。

因為在相互合作的過程之中，可能尋找到不一樣的技術發展，實現更強的突破，所以，合作肯定是有合作的好處。

而且，有時間中國在不同的立場上，站得角度也是不一樣的。

就如美國，千方百計地在各方面限制與中國的合作，但有時候中國還是願意給美國「預留」一些空間。

就如使用「鵲橋號」的問題，美國多次申請使用中國鵲橋號，包括要在月球背面，也使用中國的鵲橋號，我國也是公開說明了——同意。

按照中國工程院院士、中國探月工程總設計師吳偉仁的說法，那就是——中國作為大國還是要有大國的姿態、大國的氣度，所以，用也沒有問題。

包括在2023年的時候，中國科學技術大學馬來西亞籍副研究員劉敬祥透露的一個消息，那就是：

中國已同意美國國家航空航天局和其他國家航空航天機構使用「鵲橋」的請求，以助其完成未來的月球探索任務。

所以， 總總跡象都說明了，就算是在航天合作上存在一定的「爭議」，但有時間中國還是願意「騰出空間」，希望世界能夠和平發展，一起發展。

這樣來看，中國的確是希望所有國家都可以合作，一起發展航天，那麼看到歐空局（ESA）反悔，不與中國進行載人航天合作，在嫦娥六號合作之中又看到了，那也不算是意外。

只是這可能讓部分人有點不舒服，這大家只能說討論歸討論，大問題也還是沒有辦法說什麼。