原標題：逆轉！德國出口大跌24%，朔爾茨變臉，中方反脫鉤開始

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德國媒體不時地喊著要脫鉤，但是近期德國經濟的停滯，說明脫鉤的反效果已經出現了。

德國經濟已經有兩個季度沒有增長了，一季度環比下跌0.3%，二季度增長率為0。

問題出在哪裡呢？

想不到，經濟出問題了，德國媒體便對中國需求的低迷抱怨不絕。

然而事實上，中國的需求一直在強勁增長，不是我們不買，而是有一些國家不賣，這就是所謂的脫鉤斷鏈現象。

德國政府包括總理朔爾茨，對於脫鉤斷鏈的態度一直不明確，這給德國的貿易帶來了巨大的不確定性。

時而表達看好中國市場的重要性，時而對中國採取保護主義政策，這使得德國企業難以預測未來的貿易環境。

這種不穩定性直接導致德國出口減少，企業面臨訂單銳減和市場份額的損失。

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對此一些比較清醒的德國媒體，向德國政府提出警告：中國已經打響了反脫鉤的戰役。

現在，中國汽車製造業的飛速發展使得德國汽車及相關產品對華出口大幅下滑，下降幅度高達23.9%。

長期以來，德國汽車製造業一直是德國經濟的支柱之一，也是德國出口的重要支柱，一度支撐了德國出口總額的半壁江山。

而現在中國在汽車製造方面取得了突飛猛進的進展，甚至中國已經超過了日本，成為全球最大的汽車出口國。

事實證明，中國汽車行業的發展不僅滿足了國內市場需求，還開始向全球市場輸出自己的汽車產品，這使得中國不再像過去一樣大量依賴於德國的進口，相反，中國已經開始在全球舞台上發揮更加重要的角色。

脫鉤之後，德國想要重新接上已經變得困難重重。

中國在汽車製造方面的競爭力不斷增強。無論是技術、品質還是價格都略勝一籌。

中國消費者對本土汽車品牌的認可度也在不斷提升，進一步導致德國汽車在中國的需求逐漸減少，對德國經濟造成了巨大的衝擊。

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對於德國的企業來說，出口下降的影響很大。

今年德國的出口中只有6.2%是面向中國的，中國也已從德國的最大出口市場滑落至第四位，這一變化引發了德國媒體的抱怨。

同時，已經有許多德企意識到了，與中國合作才是未來發展的關鍵。

德國汽車巨頭大眾最近宣布與中國新能源汽車企業小鵬汽車合作，共同開發新能源汽車技術。這一合作將不僅為德國企業提供更大的市場份額，還能夠藉助中國市場的快速發展，推動技術創新和產品升級。

另外，德國奧迪也表達了希望從中國購買整套的電動汽車平台的意向，這一舉措將進一步加深德中兩國在汽車領域的合作。

中國市場對於德國企業來說，不僅僅是一個出口目的地，更是一個合作夥伴和創新引擎。中國的消費升級和技術創新潛力，為德國企業提供了廣闊的發展空間。

有些國家錯誤的認為中國需要依賴他們對商品或者技術，因此提出了脫鉤，但現在事實卻說明，是這些國家需要我們的技術，也需要我們的市場。

最終想脫鉤的國家，可能最後發現自己被脫鉤了。

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