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2019年，對於新能源初創車企蔚來說，可謂是「不太友好」！
比如，以蔚來為例，從4月開始的汽車連續自然事件，虧損達200億，賣掉FE車隊，再到裁員千人。這些，都給這個滿載希望的初創企業帶來了沉重打擊。
種種負面事件的疊加，蔚來開始按奈不住。8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪對裁員風波進行了正面回應。
蔚來回應「裁員千人」！
今年早些時候，有關於蔚來裁員的消息可謂鋪天蓋地，讓人不禁感到唏噓，「難道造車新勢力」（新能源初創車企）也要涼了？
外界眾說紛紜，頻頻猜測。迫於輿論壓力，8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪向媒體正式回應表示，「蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事情。」此外，他還聲稱，蔚來的員工數在最多的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此來看，人員實際減幅在1000人左右。
除了蔚來的高層對裁員事件的回應，蔚來官方微博在8月1日也進行了發聲，大致內容是針對今年3月份，一位自稱是蔚來前員工、帳戶名為「紙孩子」用戶在網絡問答社區知乎上發布的不實消息的反擊，蔚來指控了該用戶發布的蔚來大幅裁員、銷量作假、員工行為不端等信息，並同時表明該用戶已向蔚來道歉。
蔚來微博官方回應
可是，身處喧鬧之中，蔚來公司的名譽、商譽及相關員工的名譽會因此得到恢復嗎？雖然，上述的不實消息被否認，但在今年4月，秦力洪在上海車展上也曾透露，作為一家初創公司，蔚來前期對員工持十分包容的態度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰制，現在進行一定程度的人員優化也很正常。這似乎可以理解為，對於蔚來的大幅度裁員所進行的側面回應。
萬千種種，從目前來看，蔚來汽車方面對於裁員的說法予以否認態度。不過，根據蔚來內部員工反映，從1月份來開始，差不多每2個月都有一次，名義上叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。同時，部分員工更是表示，有些部門人數已縮減30%。由此來看，蔚來確實進行了裁員，但是究竟力度有多大，或許，還是一個懸而未決的「謎」。
虧損慘重 難以維持？
雖然，蔚來汽車方面對於裁員的說法表示否認，但蔚來的虧損和盈利難題確確實實是存在的。據悉，蔚來汽車已經連續三季度巨額虧損。
比如，2018年，根據蔚來發布的首個年度財報數據表明，蔚來一直處於虧損狀態，其2018年全年經營性虧損為95.96億元，同2017年相比增長93.7%。而到了2019年的5月底，蔚來正式發布了2019年第一季度財報，總營收為16.31億元，相比2018年第四季度下滑了52.5%。凈虧損達到了26.24億元人民幣，環比減少25.1%。以近三年的營業額來看，蔚來先後推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損金額為25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也就意味著，蔚來在4年不到的時間裡累計虧損高達198億元。
蔚來ES8交付量走勢圖（註：圖表中6月份當月交付量為100輛 ）來源：億歐網
虧損巨大，離不開蔚來汽車銷量的慘澹。例如，而由於國家政策、市場變化等現實因素的影響，ES8在今年的交付量波動較大。尤其是剛剛過去的第一季度，蔚來共交付了3989輛ES8，環比更是減少了近50%。
從虧損的情況來看，蔚來可以說是舉步維艱了。由此來看，裁員與公司資金匱乏的關聯可謂是十分緊密的。從更深的層面來看，無論這次蔚來是否是裁員還是優化升級，通過減員達到節流的目的，這本身也無可非議。但核心問題還是盈利問題，這不僅是蔚來汽車的自身問題，也是整個新能源汽車行業殘酷的現實。
新型造車業的未來在哪裡？
曾幾何時，受新能源政策的大趨勢影響，國內掀起了一股跨界造車熱潮。這塊誘人的「大蛋糕」吸引著出身於各個網際網路科技公司的創業者以及知名的資本機構都蜂擁而至，新能源初創車企也被奉為「造車新勢力」，從而誕生了一批有影響力的新能源汽車品牌。比如，大眾熟知的蔚來、小鵬以及後來的威馬等。
可是，誰都不曾預料到短短几年內，這片藍海會變為一片紅海。這與越來越多的企業快速殺入這片市場有直接關係，使得新型造車業的競爭日趨激烈。此前，國家電網、南方電網在國家政策導向下，主動承擔了充電樁體系建設;市場開放民營資本進入後，特來電、星星充電等智能企業也開始緊張地加碼布局。除充電樁建設之外，充電運營服務也正在成為新能源產業中眾多玩家想爭奪的另一寶地。
因此，對於喜好新能源汽車的消費者而言，購買新型汽車需要考量的因素與選擇會越來越多，而對於新型造車企業來說，如何保證不降低車主的體驗則是另一個大難題。
總之，市場依舊在變幻，「蔚來們」能否為自己贏得寶貴的機會，真正擺脫生死局，贏得未來？這值得所有人拭目以待。
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