2016年9月，我懷著對南方的好奇來浙江上學，夏日傍晚蕭山機場的熱浪是我對南方的第一印象，直至經歷下雨的冬天，在一片陰濕中撐著傘凍著手，我才意識到跑偏了，頓悟馬頔《南山南》里那般「南方的艷陽」大抵在廣州，嶺南才t*d是真正的南方啊.....
你永遠不可能按照自己期待的那樣走，在不期待中遇到期待才是人生經歷的神奇之處。
與許多青春電影的劇本一樣，在陳舊的PPT中遇到了幾位認真負責的好老師，在飄著洗髮水香味的教室里遇到了自己的初戀，在藏污納垢的寢室里遇到了兩個半南方室友，那半個是河南人，打小在溫州上學。
這就是我的故事，講故事是為了引出今天文章的主角——奔馳GLC。
前女友媽媽開的就是一輛GLC COUPE，「一輛從德國漂洋過海來的小紅車」是她關於這輛車最高頻的描述，如今她也漂洋過海地去留學了......
就在與她僅隔一個英吉利海峽的歐洲大陸上，下一代奔馳GLC原型車正在路試。
從16年至今，這一代的奔馳GLC在中國已經走過了6個年頭，19年經歷了不痛不癢的中期改款。
上面提到的GLC COUPE就是GLC的衍生車型，原汁原味的德國貨。
此外，基於普通版的GLC還衍生出了許多扮豬吃老虎的AMG車型：GLC 43 4MATIC的普通車型與轎跑車型、GLC 63 4MATIC+的普通車型與轎跑車型。
前兩位搭載3.0T V6，最大功率390馬力，峰值扭矩520N·m，零百加速4.9S；
後兩位搭載4.0T V8，最大功率476馬力，峰值扭矩650N·m，零百加速4S。
還有一位頂級性能悍將—— AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV，510馬力，700N·m，零百加速僅3.8S，售價118萬元。
因此，從北京奔馳空間拉滿的GLC（L）到AMG性能拉滿的GLC 63 S 4MATIC+ ，售價從40萬到近120萬，80萬的差價快差出了一輛低配S級的價格。
當然，對手也不甘示弱，寶馬X3到寶馬X4M差53萬，奧迪這邊就稍微弱一點了，因為RS Q5暫時還沒影呢，所以Q5現階段的頂級車型是SQ5，售價63.28萬元。
從這背後可以看出豪華品牌的爭鋒相對，從普通車型到性能車型的產品矩陣分布，甚至兩套外觀套件都咬得死死的。
一方面是為了迎合市場需求，另一方面是為了證明自身實力：你看別人家能造出來的咱也有實力造出來。
至於一年能賣出幾輛並不重要，真正負責賺錢的還是普通版車型。
GLC實際上是GLK的疊代車型，如果從「C」字輩開始算，在售的屬於第一代GLC車型，相較於之前不痛不癢的中期改款，第二代GLC車型從內到外的變化還是挺大的。
奔馳最擅長玩線條的平緩過渡，在一條條平滑線條的勾勒下，一種健碩且優雅的美縈繞在輪廓之上，雖然大多數車看起來都很肥，但這種肥得很高雅，這也許就是奔馳的魅力，當然，那些個「EQ」開頭的電車得另說。
在最新的設計語言中，奔馳喜歡給頭燈和尾燈開眼角，這點在全新一代GLC上也不例外，因此從諜照中你可以看出上代車型的體態，以及做了「醫美」的前後燈。
此外，最大的變化應該是內飾，雖然偽裝度很高，但參考以往的經驗，腦補一下現款C級的內飾就行。
新款C級動力上最大變化就是拋棄掉了與皮帶相連的BSG電機，因為這款電機非常影響駕駛質感且故障率也不低，取而代之的是在曲軸輸出端加上ISG電機。
（配圖為海外版全新C級）
ISG電機的成本的確要比BSG成本高，你以為北奔終於回頭了？
奈何全系只有1.5T的高低功率發動機.....不酸了，也許只有我這種因為買不起的人才天天說奔馳摳。
雖然沒試駕過，但看網上同行反饋有ISG電機後駕駛質感確實進步不小，有消息稱，海外版本的全新一代GLC的動力總成將與全新C級共享，這意味著GLC也會加上48V的電機，並且還會有插混車型。
海外版現款GLC 300e就是插混車型，2.0T+48V電機，純電續航46.7公里，零百加速5.7S，然而沒有引入國內。
因為，早在16/17年的時候北奔其實就曾引進過C級插混來國內試水，售價60萬，零百加速6.1S，純電續航只有31KM，我不確定當時能不能上綠牌，但就憑這高昂的售價能賣得好才怪。
加上當時插混的市場需求不像現在，所以註定試水失敗。
說回GLC，除了插混版本，歐洲本土的GLC一直有柴油版本，這點在新GLC上也不例外，值得一提的是，隨著新C63缸數砍半換電機的這聲噩耗，AMG相關版本的GLC大機率也將有相同的遭遇。
至於北奔的GLC何時出來？我想很快了，因為恰巧最近後台收到了一個猜車投稿，從圖片來看很可能就是全新一代國產GLC正在路試。
外觀和內飾我一點也不好奇！至於動力，總不可能學新C級全系採用1.5T+48V的電機吧？