隨著昊鉑SSR「中國第一超跑」的加持，這個「6歲的少年」，距離自己的夢想又近了一步。
在過去的十幾年，至少有十幾輛超跑車型僅僅發布了概念車，而從未走向量產階段。比如特斯拉在2017年發布的超級跑車Roadster，時隔五年依然沒有量產時間；而蔚來的EP9雖然上過賽道，但也只能當個品牌的吉祥物來看看。
原因很簡單，由於昂貴的研發和測試投入，再加上市場過於小眾，目前在超跑領域除了老大法拉利之外，其他幾乎所有的超跑廠商都是虧錢在做。
所以，不以賺錢為目的，推一個概念車秀一下肌肉，提升一下品牌價值可以，但冒著虧錢的風險真正投入生產線進行量產，多數生意人不會這麼干。
「中國人不做超跑，中國汽車工業就不可能實現真正的強大。」一年前，當昊鉑SSR第一次進行預售亮相時，面對外界的質疑，廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇如是回答。
沒有想到，短短一年後，昊鉑SSR真的的走向了量產和交付。
10月9日晚，昊鉑SSR在位於廣汽埃安第一工廠內的中國第一條超跑生產線正式下線交付，共推出常規版、Sprint極速版、Ultimate賽道版等在內的3個版本，售價區間為128.6萬元-168.6萬元。這是目前為止，中國第一台量產超跑。
千萬不要低估昊鉑SSR這匹「猛獸」的實力，在交付儀式上，作為昊鉑SSR的首席試飛員，CTCC四冠王張臻東的一句話頗為令人印象深刻：「被千匹猛獸的爪子撓過，這輩子都會心癢。」
這是一台性能超群、貨真價實的真超跑。
得益於兩擋四合一高性能集成電驅，昊鉑SSR可以瞬間輸出12000N•m輪上峰值扭矩達，最大功率1225匹，最高車速可達每小時251公里，零百加速做到了1.9秒，打破了超跑2秒加速性能極限，成為唯一的一秒俱樂部成員。
為了最大限度的壓榨性能，對輕量化的極致追求都是超跑的必修課。昊鉑SSR車身做到了100%碳纖維外覆蓋，輕量化係數僅1.72。另外，昊鉑SSR的漆面，實現了全球範圍內少有的250微米漆面厚度，官方宣稱漆面平整度光滑度超過法拉利，在100倍的放大鏡下毫無瑕疵，做到了10倍於鑽石的打磨精度。
還有一個值得一提的是，昊鉑SSR搭載的輪胎，是「國產大飛機」C919團隊研發的航天級輪胎，能實現輪上峰值扭矩有12000N，而自重附著力僅有6700N，輪胎至少有1.8倍附著係數的驚人數據。
而在制動方面，專注研究大飛機剎車材料減重近20 年的中國工程院黃伯雲院士帶領研發團隊，為昊鉑SSR研發出性能優異的長纖維碳陶剎車盤，這一技術原本是應用於航空領域的，比Brembo韌性更好，強度更高。80多歲高齡的黃伯雲院士曾對昊鉑團隊許諾說中國要是真的能造超跑，碳陶剎車盤免費送。
100%自產自研量產超跑，這在過去的中國汽車界，是從未有過的。正如肖勇所說，「我們可能是在無人區趟出了一條路，因為超跑對中國汽車工業來說是從0到1的一個突破性事情，純電超跑在世界上來說更是從0到1。」
所以昊鉑SSR從構想到下線的整個過程，就是一個不斷解決「卡脖子」的工程。
按照官方的說法，昊鉑SSR的零部件做到了百分百國產，從高性能剎車盤、車身覆蓋的碳纖維、航空級輪胎，到高鐵同款的碳化矽晶片等關鍵部位的材料，全部採用國產件。
這其中，一定程度上也源於國外品牌所製造的技術封鎖。以輪胎為例，其實昊鉑SSR一開始並沒有想過用國產自研，當時找了兩大世界品牌，最終都被客氣的拒絕了，因為國外對於熱熔胎屬於核心保密技術。
廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南還透露，因為昊鉑SSR在設計之初的很多數據和設備都處於空白階段，國內沒有獨立台架能完成測試需求及驗證。最後昊鉑把商用車台架和乘用車台架進行整合，搭建出了首創的專屬試驗台架，最終支撐昊鉑SSR成功實現超高性能電驅研製的技術突破。
另外一個小插曲，昊鉑SSR作為第一款純電超跑，自然需要大量的試驗挑戰極限，從而不斷修正參數。當時昊鉑想找一些成熟超跑製造商，比如法拉利、蘭博基尼的試車手，但都以安全為由被拒絕了。最後，以張臻東為代表的國內一些知名賽車手熱血沸騰的參與了進來。
就是在一次又一次的阻力和突破之下，才有了現在的昊鉑SSR，而且昊鉑不僅創造了100多項專利，包括夸克電驅、彈匣電池、全鋁純電專屬平台、星靈電子電氣架構等世界領先技術。還打通了中國首條自主超跑產業鏈。正如中國工程院院士黃伯雲所說：「超跑很珍貴，但這條自主超跑產業鏈更是無價之寶。」
在電動化和智能化變革加速後，中國汽車行業獲得了「彎道超車」的機會，過去我們追求造出車，現在我們造出好車，同時造出全世界領先的車，在古惠南看來，這就像體育運動「更快、更高、更強」一樣，是人的本性。
「我們拉動整個產業鏈的發展上升到一個台階，我作為一個鏈主，這個意義也很大。」古惠南表示：「以後還有其他自主品牌想要造超跑，就有路可循。」
打破技術壟斷，量產中國自己的超跑，在這個大多數車企都還在以「活下去」為最高目標的時局下，單純靠情懷來做這件事是不可能的，背後靠的既是能力，更是社會責任感。
就在幾個月前，中國新能源汽車產業終於迎來了歷史性時刻——第2000萬輛新能源汽車正式下線。而這個從0到1的中國汽車裡程碑時刻，剛好也發生在昊鉑生產線上。
兩個從0到1背後，記錄了廣汽埃安這家車企6年來的厚積薄發之路。6年的時間，廣汽埃安已經擁有了雙工廠和雙品牌，今年1-9月銷量實現350,986輛，同比增長93%，最近兩個月銷量連續踏上5萬輛台階，年內挑戰60萬輛的年產銷量目標。
廣汽埃安內心一直有一個做「世界前三」的美好目標，如果說此前的成績還不足以撐起這個有點大膽的野心，那麼隨著昊鉑SSR「中國第一超跑」的加持，這個「6歲的少年」，距離自己的夢想又近了一步。