北環車聞，2023成都車展上，方程豹首款戰略車型豹5正式亮相，並開啟盲訂，盲訂價格區間為30-40萬元。
從盲訂價格來看，豹5的售價有可能下探，目前來判斷不會低於30萬，但後期也不是沒有可能，那麼對於這個級別的硬派越野車來說，無疑是一枚重磅炸彈。
「豹力」美學設計，科技與實用並存
方程豹豹5基於比亞迪全新DMO超級混動平台打造，採用全新的「豹力美學」設計語言，讓一台硬派越野車結合了力量、科技和越野設計美學。
車身尺寸方面，長寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距2800mm，屬於典型的中大型SUV，不過看圖片豹5不顯大，甚至會和坦克300對比，但在展台看到實車後，筆者立馬覺得要比坦克300大一圈，尤其是側面，看上去很高大。
對於新能源汽車時代，一台車的大燈組設計對於氣質來說很重，豹5的大燈組設計靈感來自經緯度，正所謂縱橫經緯，既然是運用中國文化來設計一台硬派越野車，那麼想要展現出的是一種馳騁祖國大好山河的威猛形象。
前後燈組對比起來，個人覺得尾燈的設計更具辨識度，也顯得更有科技感，看上去就很炫目，設計感滿滿。
側開後尾門爭議，左開還是右開好？
從圖片的把手也能看出豹5的側開後尾門是從右邊開啟，關於從左邊開啟好還是右邊開啟好，目前尚無定論，我們先從實際使用場景來說，大家在使用到側開後尾門的時候一種常見的場景是在地庫，這種場景左開和右開區別不大。
另外一種場景是路邊停車位，我們國家的道路行駛是靠右，停車一般都是順著停，那麼以筆者來看，如果你在搬東西的時候，如果後方也有車輛，那麼右開的尾門的好處就是，即使空間侷促，你裝載或者卸載行李的時候都要更方便，如果是左側開啟，那麼你肯定要繞行車輛，某種程度上便利性和安全性都要差一些。可能此前大家都在學普拉多的開啟方式，但是畢竟日本道路是靠左行駛的，在國內設計為什麼不反過來呢？
超級混動動力水平新台階，關鍵是用車成本低
豹5基於DMO超級混動越野平台，在動力系統方面足夠打動人，越野專用1.5T「縱置「發動機，與發動機一個模塊的前驅200kW縱置EHS電混系統，285kW帶低速四驅的越野專用後驅總成，系統綜合功率超過500kW。想像一下30多萬可以買到一台700馬力，零百加速4.8秒的硬派SUV，是不是性價比還挺高。
對於很多人來說，選擇硬派SUV還是在意油耗，畢竟如果這個級別油耗輕鬆到15個，老得加油也很焦慮，豹5在DMO的加持下，饋電油耗僅為7.8L/100km，綜合續航超過1200km，用車成本低很重要。
還有就是CTC電池底盤一體化技術，以及越野專用雙層刀片電池包，與大車架結合扭轉剛度比傳統非承載式車身提升38%，那麼現在房車很熱，大家都想開著SUV拖著房車到處玩，豹5牽引力能達到32000N，前後共4個拖車錨點，可選2.5T原廠拖掛資質。
電氣化時代，越野能力不再靠機械物理結構
在越野性能方面，豹5憑藉「電」的能力，以及電機的精準控制，可以實現三把鎖，在泥坑脫困，比機械越野響應快5秒，在沙漠沖坡時起步時低於300毫秒，即使超過150米的干拔沖坡都不在話下，在冰雪路面控制起步打滑效果也更有效，0-50km/h加速成績僅需7.6秒。
另外就是涉水深度方面，豹5可以達到70mm，以及90mm的核心零部件IP68級防水標準，基本上能遇到的複雜路況，都沒有太大壓力。
座艙主打舒適，智能科技配置齊全
作為一台硬派SUV，大家出行跑長途更關注其舒適度，豹5首先是空間乘坐起來很寬敞，其次座椅也會更符合國人體型。再就是舒適配置，現在年輕消費群體越來越在意一台車的音響系統，豹5與法國帝瓦雷合作，18個揚聲器包括頂棚天空音響、C柱環繞音響和頭枕音響，加上帝瓦雷SAM技術，提供HIFI級高保真音效和低音效果，長時間開車的體驗會更好。
再就是智能車機系統，Filink智能座艙依託開放式生態，全車四區智能語音控制系統，體驗更好，而且還有50英寸的AR-HUD抬頭顯示，讓駕駛更輕鬆。駕駛方面，豹5的懸架前後都是雙叉臂結構，在越野路面抗扭強度和橫向剛性更好，能夠提升車輛抓地力，在市區駕駛，能有效抑制過彎側傾和轉向不足的情況，而且減震性能更好，把傳統非承載式車身的缺點都解決了。
小結：
方程豹展台人氣很高，豹5是這次車展的主咖，從硬派SUV這幾年層出不窮的推出新車型來說，尤其是自主品牌都更看好這一塊市場，豹5的確利用比亞迪的技術沉澱，給出了一台性能更加強悍，用車成本更低的解決方案，如果到時候入門車型售價低於30萬，坦克會不會被誤傷到？