毫無疑問，混合動力賽道正在瘋狂內卷。過去的一年時間，已經有比亞迪DM-i、長城檸檬DH-T、吉利雷神Hi-X在裡面和「兩田」（豐田、本田）神仙打架。
相比於「搶跑」的這幾家，廣汽傳祺屬於是真正意義上的後浪，在今年正式發布自己的混動技術——鉅浪混動。甚至於首款搭載鉅浪混動GMC2.0的影酷，也只是進行了亮相還未正式上市。
但如果你以為廣汽傳祺是位「反內卷」戰士，那就大錯特錯了。實際上它才是混動界的「內卷王」，只不過它「卷」的不是時間，而是技術。
極限挑戰，「省」者勝
混動界常說，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動。
不置可否，豐田混動確實是業界頂流，獨創的行星齒輪耦合技術引領了一個時代。但時代在前進，技術也在進步，現如今能比肩豐田的混動技術不在少數。別的不說，至少站在巨人肩膀上前行的廣汽傳祺鉅浪混動肯定算是一個。
鉅浪混動主要由一台2.0ATK發動機+GMC2.0第二代機電耦合系統組成。
發動機採用阿特金森循環，相比常見的奧拓循環具有更好的燃油經濟性，並且其熱效率更是超越了豐田的41%達到了42.1%。
GMC2.0第二代機電耦合系統是P1+2AT+P3的結構，通俗的講就是雙電機加上兩檔變速器。
不僅具有EV、串聯、並聯多種模式，兩檔變速箱的存在還能提高發動機扭矩，讓發動機介入驅動後處於更高效工作區間，以減少了不同形式能量轉換的效率損失，使整車的能耗更低，動力更強。
同時，鉅浪混動配備了高效冷媒直冷技術，全速域全場域智能能量管理策略等功能。
其中，高效冷媒直冷技術與寶馬採用相同技術，是由空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，相比豐田的風冷技術，它有著更高的冷卻效率，可以讓整套混動系統在更高效率的狀態下運行。
有個實際案例可以證明我所言非虛，6月22-26日期間，廣汽傳祺影酷進行了一場一箱油極限挑戰活動，此次活動橫跨山西、河北、遼寧三省八市。
這並不是一場自吹自擂式的挑戰，他們沒有選擇對發動機工況友好的高速，而是全程國道行駛，地勢複雜，晝夜溫差大，來模擬最真實的用車環境。但即便是在這麼嚴苛的測試環境下，影酷最終卻取得了以一箱油最長跑1711km，百公里油耗僅3.2L的實測成績。
不僅如此，在7月24日-7月26日期間，廣汽傳祺影酷又進行一場更為艱難的一箱油征服塔克拉瑪干無人區挑戰。從烏魯木齊出發到且末，期間不僅需要面對國道、盤山路、鄉間道路等複雜的路況，中間還需要跨越被稱為「死亡之海」的塔克拉瑪干無人區，接受46°C超高氣溫及沙塵、橫風的洗禮。
但面對超高難度的全方位挑戰，影酷最終還是取得了累計續航1285km，全程平均僅4.28L/100km油耗的優異實測成績。
同樣的豐田也有舉辦過類似的活動，在今年1月份，威蘭達雙擎也進行過一場一箱油極限挑戰，從銀川出發到達酒泉，全程高速和國道交叉行駛；最終取得的成績是922.3公里，平均油耗4.7L。
可見，即便和老牌混動強者同台競技，廣汽傳祺鉅浪混動也能穩站C位。
油耗動力，全都要
如何讓馬兒吃的少，還能跑得快？這是混合動力主要解決的現實需求。面對這個問題，不同的品牌有不同的解法。
比如很早就發布的比亞迪DM-i，它採用的策略主要以插電混動為主，利用大電池的電能，讓車輛長時間用電驅動電機行駛，避免發動機過多參與，以此達到既省油又動力好目的。
這是因為DM-i是單檔位直驅，導致車速和轉速直接掛鉤，而發動機熱效率又會因為轉速的攀升而降低，如果讓發動機更早介入驅動，省油效果反而會大打折扣。
但與之而來的問題是，發動機高效運轉的速度區間範圍就會比較窄，饋電狀態下整車動力性能也會受到一定的限制。特別是在需要全力加速，發動機和電動機並聯驅動的情況下，發動機的轉速也會隨之升高，從而影響燃油經濟性以及NVH的表現。
相比之下，廣汽傳祺鉅浪混動的P1+2AT+P3的結構才是解決上述問題的最優解 因為在發動機直驅路徑上加了一個兩檔變速器，這相當於拓寬了發動機的工作帶寬，通過齒比的改變讓發動機在低中高三種速域都能發揮足夠的效能。
打個比方，單檔位變速箱就像是單兵作戰，不管這件事你擅不擅長都得自己來干；多檔位變速箱則是團隊合作，讓擅長的人做擅長的事情，兩者搭配提高效率。
這裡也可以看出廣汽傳祺和比亞迪對待混動技術截然不同的態度。比亞迪是這部分不擅長，那我就儘量少做，少出錯。而廣汽傳祺是找正確的人干擅長的事情，通力合作讓發動機都能在高效區間運行，比比亞迪考慮的更為細緻妥當。
另外，廣汽傳祺鉅浪混動智能能量管理策略，可以減少車輛低速時進入怠速的機率，並通過搭載大功率動力電池，兩檔位變速器對發動機、驅動電機、發動機進行合理的動力分配和能量管理，使得整車加速過程發動機轉速控制的更低，再加上多處的NVH處理，讓車輛又有了很好的靜謐性。
最關鍵，廣汽傳祺有著歷經10餘載研發技術實力沉澱，以及十分嚴苛的測試要求，其測試範圍涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐（鹽霧）、山區、沙塵等「五高一山一塵」全地域全氣候適應性道路，為這款產品注入了高品質基因。
除此之外，廣汽傳祺是目前唯一一個擁有雙混動技術路線的品牌。其「鉅浪混動」擁有兩條混動技術路線，一條是自主研發的GMC雙電機串並聯混動系統，另一條路線則是與豐田合作的THS功率分流混動系統。
所以，也正是廣汽傳祺在技術上那麼不計成本的「卷」，才造就廣汽傳祺影酷高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順的駕乘體驗。
盲訂火爆，人氣旺
在超強混動技術的護航下，廣汽傳祺影酷也吸引眾多消費者的喜愛。7月21日，廣汽傳祺影酷正式開啟盲訂。一經啟動官方APP、小程序等官方平台就瞬間形成了火爆的人氣。而且不僅是線上，線下門店消費者也是絡繹不絕，其熱度相比於現象級的「影豹」也不遑多讓。
要知道盲訂是在不知道價格，沒有試駕過車輛的情況下進行的，相比於過後的訂單數這更能彰顯用戶的認可度。
由此可見，雖然鉅浪混動屬於後發者，相對其他品牌少了些先發紅利，但是混動賽道是實打實拼刺刀，拼技術的賽道。時間的先後決定不了什麼，只有技術高低才能讓車企走到最後。而這些火爆的人氣訂單就是對廣汽傳祺鉅浪混動技術最好的證明。