我與西安市的計程車行業有著近70年的不解之緣，該行業從起步到發展，從落後到進步，整個過程我都歷歷在目。如今已是耄耋之年的我，每每想起初來西安時乘坐人力車的情景，以及此後計程車行業的大事件，都會心潮澎湃。
初來西安時乘坐簡陋人力車
年輕時，我曾在天津求生謀業。1951年春節前，我由天津轉來西安。說實話，上世紀50年代初的西安還比較落後，當我第一次踏進這座古城時，感覺並不是太好，仿佛由城市回到了農村。
當時西安的交通工具及交通設施極其落後，我下火車後本想找輛在天津隨處可見的「洋車」或「膠皮」（均為常規的人力客運三輪車，前者用充氣輪胎，後者用不充氣輪胎），以便護送母親去西門外的住處。但我找了許久，才知道西安根本沒有「洋車」。後來我總算等來了一輛具有「西安特色」的人力車。這種車子設施十分簡陋，前面兩個車輪間架著一個粗製的木箱充當座位，頂上沒一片遮陽布，下面也沒有鋪墊。更為奇特的是，乘車時，乘客在前，座位較低；車夫在後，座位較高。這點與常規人力客運三輪車正好相反。行駛中，車夫腳踏鏈輪，將車子向前「推進」。這種設計存在缺陷，使得車夫居高臨下，乘客一舉一動全在其眼皮子底下，毫無隱私可言。
我和母親坐在「西安特色」人力車上，聽著車夫不停地抱怨路況，他的一句順口溜讓我至今難忘：「電燈不明，電話不靈，馬路不平。」那時西安最好的馬路是用泥漿拌和石渣鋪設的，由於年久失修，路上時常能見到深達半米的大坑。一路上，我所見的機動車輛非常少，只有三四輛破舊汽車在東大街、西大街來回跑，車的後部還裝著一台燒木柴的立式小鍋爐，不知作何用途。聽車夫介紹才知，原來這些是公交車，在東門與西門間往返，當時西安只有這一條公交線路。
大踏步邁入「三輪時代」
西安的計程車行業雖然起點較低，但進步很快。我來西安後，便去了相關工業部門任職。當時聽說，有10餘名車夫攜常規人力客運三輪車從南京等地遷來西安，專營計程車業務。相較於「西安特色」的人力車，常規人力客運三輪車省力氣、運力大、載客多、速度快，收益也更高。
1953年初，西安市軍管會為解決日益增長的客貨運輸需要，加強對人力三輪車的管理，組織各方成立了「西安市三輪車管理委員會」，交由市公用事業局主管。在市級機構的變更中，「三輪車管理委員會」歸屬雖幾經改變，但主管部門一直將「三輪車管理和發展」列為要議事日程，從未放鬆。在政府的大力推動下，時至1957年，西安市登記在冊的客運三輪車從業者已有2643人，常規人力客運三輪車更多達3600輛，成為城市客運的主力，西安交通由此邁入「三輪時代」。
上世紀60年代初，在對全市三輪車行業實行社會主義改造後，「三輪車合作大隊」「西安市三輪車合作社管理委員會」「西安市三輪車管理處」相繼成立。這一時期，部分客運三輪車被改裝為可以載貨的平板三輪車，開始承擔市內零擔貨物運輸業務，計程車的應用範圍由此得到拓寬。與此同時，「西安市三輪車管理處」還在主管上級的支持下，從上海等地購置機動三輪載客車35輛，連同本市仿製「延河牌」機動三輪客車共112輛，組成「機動三輪車客運大隊」，並在火車站廣場設點，開始承接客運業務，這標誌著西安市計程車開始從人力三輪車向機動出租三輪車轉變了。
1976年，市政府決定將「西安市三輪車管理處」和「西安市三輪車合作社管理委員會」合併，改名為「第二汽車運輸公司」，專營機動三輪車出租和汽車運輸業務，這為後來「西安市出租汽車公司」的成立奠定了基礎。
改革開放後的飛速發展
上世紀70年代末，在改革開放大潮的推動下，西安計程車行業迎來了飛速發展。1978年，市政府決定購置「上海牌」轎車15輛，並成立了「國營出租汽車大隊」，專職經營出租汽車業務。
上世紀80年代，我到市經委任副主任，分工聯繫交通、郵電等部門。記得1981年時，「國營出租汽車大隊」同「第二運汽車運輸公司」實行客運聯運，之後經各種渠道集資購回「華沙牌」小轎車、「天津牌」旅行車共23輛，以及大轎車10輛，同時擴大並經營7條出租汽車旅遊線路。1982年，「第二汽車運輸公司」更名為「西安市出租汽車公司」，時有出租汽車141輛，本市專營出租汽車業務的國營企業由此誕生。1988年9月，「西安市出租汽車管理處」成立，其作為行業的專職專責機構，對出租汽車行業實行全面的管理和領導。「西安市出租汽車管理處」進一步規範了出租汽車行業管理，實施出台了統一計價、駕駛員規範服務、車容車貌等行業標準，為從業者頒發經營許可證、道路運輸證和從業資格證等一系列證件。
上世紀80年代末至90年代初，西安市出租汽車行業呈現出突飛猛進式發展。彼時，天津的「夏利牌」汽車和進口的「拉達」「波羅乃茨」在大街上隨處可見，「桑塔納」「富康」「捷達」等高級車型也開始出現。時至1994年，出租汽車專營單位和聯隊已達上百家，西安市出租汽車達8300輛。
上世紀90年代，我到西安市交通局任局長。為了防止出租汽車行業過度膨脹、盲目發展從而造成市場混亂，市政府採取措施設置專業管理機構，實行「總量控制，微量發展，有償出讓，逐步過渡」的政策，加強出租汽車行業管理。經過長期整頓，到2018年末，西安市各種出租汽車基本穩定在14459輛的水平，專業經營出租汽車的公司整合為68家，從業人員3萬餘人，日均客運量140萬人次，占到公共運輸客運量的20%。
現如今，早已退休的我仍關心西安交通事業發展。最近，我注意到西安岀租汽車管理部門越來越注重車容、車貌，西安的計程車顏色愈發亮麗，標誌更加醒目，一輛輛高顏值、低排放的計程車奔跑在大街小巷，成為古都城市交通的一道亮麗風景線。