據新華社報道，6月2日召開的國務院常務會議研究促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施。為更大釋放新能源汽車消費潛力，會議提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。
可以說國家定調，大方向更加堅定，未來還是要大力發展新能源。
目前，該政策處於相關部門向新能源主機廠和專家等徵求意見的階段，至於實施細節究竟會如何調整，還需進一步等待
其中，提到兩個關鍵詞：延續、優化。
延續，就是說，繼續減免購置稅；優化，則是說，有可能分階梯或有選擇地進行減免。
網絡上有不少猜測，我們多方匯總，大概得出了幾種可能性。
1、參考新能源國家補貼的原則，30萬元及以上新能源車輛可能不再享有減免資格；
2、可能根據純電續航里程劃分階梯，如純電車型續航超多少公里購置稅全免，PHEV車型純電續航超多少公里全免，低於多少公里的則不免。
參考近期發布的部分PHEV車型，最低純電續航均在50km及以上，宋Pro DM-i冠軍版，低配和高配純電續駛里程分別是71和110km、長城梟龍/MAX純電續駛里程包含52km和105/110km三檔、吉利銀河L7也分了55km和115km兩個擋位。
分階梯式的減免有其合理之處，既不放棄對插混車型的購置稅減免政策，又可以鼓勵汽車產業往更高的純電續航方向發展。
有一種猜測，PHEV車型純電續航里程50km以下不再享有減免政策，50-110km享受購置稅減半政策，純電里程大於110享購置稅減免。
至於純電車型，猜測 400km以上享受購置稅減免、100-400km購置稅減半、100km以下的收取車輛購置稅。
對於消費者而言，繼續延續和優化購置稅減免政策，絕對是好消息。這樣可以降低購車成本，繼續提升消費者對於新能源車的購買慾望，繼續擴大新能源汽車的影響範圍。
對於新能源車企來說，無疑也是多方利好。國補退坡對於新能源汽車行業來說影響不小，而消費者對於價格和徵稅方面比較敏感，這也是一場「及時雨」了。
再者就是，更優化的標準，可以促進車企之間更好的競爭，不斷優化自身產品，不斷進行技術升級，以此來提高市場競爭力，形成一個良性發展的新能源汽車消費市場。
更長遠的，則是進一步推動我國新能源汽車產業的向上升級。
2014年，新能源汽車購置稅減免政策開始執行。由於市場反響積極，該政策又分別在2020年4月和2022年9月得到兩次延續。
近10年的新能源汽車購置稅減免政策對推動我國新能源汽車產業的發展起到了巨大作用，有效刺激了新能源汽車消費增長。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1至4月，新能源汽車產銷量達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%；新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長170%。
欣喜地看到，新能源滲透率不斷提高，產業持續升級，新能源這艘巨輪正揚帆而起，繼續遠航。