國產X5的價格出來了，60.50-77.50萬。相比進口X5，2.0T降低了6-9萬，3.0T降低了5-6萬。我之前寫文章預測它的起步價應該在67萬左右，現在臉已經被打腫躺在工位。
誰能想到國產X5一點也不按套路出牌，完全棄X3、5系的定價規律而不顧，直接殺到一個令Q7/GLE崩潰，令老闆們心動的價格。
真的，說不心動是假的。
X5的競爭對手滿打滿算也不超過10款車——一線豪華品牌的Q7、GLE，二線豪華品牌的XC90、GV80、飛行家等等。
現在Q7和GLE還都是進口，Q7的起步價格算上優惠的話應該在65萬左右，GLE則直接奔70萬。相比之下，國產X5 60萬出頭的起步價，真是王境澤吃炒飯——真香。
至於XC90、GV80、飛行家雖然優惠後起步價都在50萬出頭，但是中高配車型都接近了60萬，再加上品牌影響力相對又低，一來二去基本就很難賣了。
換句話說，那些原本想買X5的消費者基本是看不上這些二線豪華品牌的。而那些二線豪華品牌的用戶又蠢蠢欲動，想要加點錢當一回BMW車主。（寶馬真不愧是業界內卷第一人）
當然，也有些人說國產X5貴的，理由就是進口X5在美國賣的挺便宜，相似的配置，3.0T的版本在美國只需要50萬左右，而到國內要70萬左右。
如果按照這麼算的話，確實賣貴了。但是不同的國情市場，要有不同的分析。
首先，寶馬產品力還可以，品牌影響力也在，降到60來萬來打奔馳奧迪的競品是足夠了，對於廠家而言根本沒必要再多降價。
其次，在國內X5存在一定的面子屬性，如果價格也定到五十萬，那讓以前買X5的車主咋想？品牌高端形象和溢價能維護的住嗎？奧迪就是個例子，優惠幅度太大，導致現在和寶馬、奔馳就不在同一維度了。
畢竟有時候在中國，賣的便宜並不是好事，所以這個定價對於中國市場而言，沒毛病。
另外，國產X5的評測網上很多大V都發了，我瞅了幾眼。
總結起來，主要的變化一是後排空間確實長了，13cm的長度全都用在了後排。而且座椅靠背的角度也向後傾斜了4度，材質也換成了更軟的合成皮，解決了之前靠背直，坐起來難受的問題。
二是懸架的調的會更軟，舒適提高。
其餘則都是一些細微的改變，比如取消了霧燈，中控屏下方的儲物槽換成了無線充電和杯架，以及前臉的側面進氣口、輪眉等部分的設計做了修改。
再比如動力上依舊是2.0T、3.0T加ZF8AT的配置，但數據有所下調，2.0T降到245匹，3.0T降到333匹。我個人猜測2.0T的動力在舒適模式下可能會沒以前那麼夠用，3.0T感覺沒有影響。
另外，配置上國產X5進行了一些增減。以最低配為例，座椅從真皮換成了仿皮，前排運動座椅變為普通座椅，但是增加了一套主被動安全配置。同時，原先12喇叭音響也貼上了哈曼卡頓的標。
可以看到，國產X5減去的都是感知度極低的東西，增加的都是一眼能看見的。不得不說，寶馬把中國消費者的心裡拿捏得死死的。
而車型選購上，到了這個級別我覺得性價比其實不用過多考慮了，按照自己的預算喜好來買就好。但我估計買2.0T低配的消費者會很多，一方面價格相對低點，就像我前面說的，很多原先二線豪華品牌的消費者會把目標轉移到它身上；
另一方面雖說是低配但該有的配置都有，一些實用配置，比如說360度全景、方向盤加熱等都是可以單獨選裝的，實在喜歡加錢就行。
所以我今天就把話放到這了，國產X5的銷量肯定會很好（不要再打我臉了）。畢竟國產後把之前的痛點解決了，相信肯定會有不少消費者會入。至於尾標的華晨寶馬，買來扣掉就行了。