進入到電動化改革的下半場，充電網絡已經成為兵家必爭之地。各大汽車品牌罕見聯手，紛紛構建起充電、換電的護城河。
前有寶馬、奔馳聯手「做樁」，蔚來與長安、吉利簽署換電協議，現在極星、沃爾沃、路特斯、捷豹路虎又聯手成立閃充聯盟。種種信號表明，國內新能源汽車的充換電網絡有向前邁一大步的趨勢。
豪華車企大聯盟？
12月20日，在2023中國汽車充換電生態大會上，由極星科技、沃爾沃、路特斯、捷豹路虎和閃電速能發起的閃充聯盟正式成立。由於極星、沃爾沃、路特斯都是屬於「吉利系」，此次與捷豹路虎攜手合作，也算是「活久見」了。
但正如路特斯CEO馮擎峰所說，單純靠自身建立充電站是無法滿足需求的。特別是對於那些小眾的豪華汽車品牌來說，車主數量不多，但又要儘可能提供完美的充電服務，還不如以聯盟的形式一同發展，打造更好的補能體驗。
據軲轆哥了解，路特斯全球首個光儲充一體化自動閃充站可提供多種閃充、快充設備，其先進的技術未來將會向聯盟企業開放。但閃充聯盟要如何提供差異化充電場所還有待市場驗證。此外，聯盟內的成員必須統一制定體驗標準也是個問題。
據了解，還有部分豪華品牌也將加入閃充聯盟，這或許會成為豪華品牌向新能源汽車市場反攻的一大信號。
特斯拉、蔚來占儘先機，口碑坐實
在一眾新能源汽車品牌中，最早擴大充電樁優勢的，就是攪局者特斯拉。當時特斯拉進入中國市場，同樣遭遇了充電設施不完善，消費者不敢選擇純電動車型的困境。不過，特斯拉在這方面早有布局。
相關數據顯示，特斯拉從2012年起就開始部署超級充電樁，現在全球超充樁的數量已經超過了4.5萬個。在中國大陸地區，特斯拉通過布局1800座以上的超充站、1.1萬根超充站等，成為了布局數量最多、分布最廣泛的品牌。為用戶提供良好的體驗感，這也大大增加了它在新能源汽車領域的優勢。
不過，特斯拉今年突然宣布向部分非特斯拉品牌電動車開放充電站，這對於其它品牌車型的車主來說是一重大利好。與此同時，特斯拉也能從中獲得盈利，降低前期投入的巨額成本。整體來看，這是利好雙方的動作。只是部分特斯拉車主的使用體驗無疑會受影響。
除了特斯拉外，國內最早投入充電樁建設的則是蔚來汽車。同樣是造車新勢力，同樣是以殺伐果斷的行動投入到充電站、換電站的建設，蔚來這一步也算得上是好棋。截止至今年12月1日，蔚來在全球範圍內建成了2217座換電站和20241根充電樁，並且數量還在更新中。尤其值得注意的是，蔚來在布局高速公路換電站方面也做得較為超前，引發其它品牌車主羨慕。
為什麼充電設施服務如此重要，其它品牌卻不抓緊跟上？為什麼部分品牌需要聯盟，才能做大做強充電服務？關鍵還是在於盈利。
由於充電站的投入成本較高，包括建設投入、運營維護等，前期需要大筆的投資。如果單個品牌想要在全國範圍內儘可能覆蓋更多的充電站、充電樁，就需要龐大的資金投入。這也是為什麼大部分新能源汽車品牌沒有貿然「圈地建站」的原因。目前除了少數幾個品牌外，基本都是依賴第三方提供充電服務。
一笑泯恩仇，寶馬、奔馳強強聯合
既然單打獨鬥的成本投入過高，那麼攜手共建未嘗不是一條出路。此前寶馬、奔馳就握手言和，雙雙宣布在中國合作建設超級充電網絡，按照計劃，雙方將在2026年之前建立至少1000個充電站和7000根超充樁。
外界對於寶馬和奔馳的合作雖然感到驚訝，但也不算太意外。畢竟奔馳和寶馬都是豪華品牌的領導者，雙方對於豪華的理念和內涵有著更多的共識，攜手共建超級充電網絡可以滿足中國消費者對豪華充電服務的需求，也能共同補齊短板，擴大在新能源汽車市場的影響力。而雙方願意共同發力還有一個重要原因，即寶馬和奔馳都將以更強的進攻姿態，在新能源汽車市場有更大的作為。因此除了充電網絡的建設，不妨關注雙方即將推出的新產品。
對於廣大新能源汽車的潛在消費者來說，充電體驗在購車決策過程中占比很高。如果可以解決續航焦慮，儘可能便利地充電，就會有更多消費者選擇購買新能源汽車。軲轆哥猜測，豪華品牌也正是考慮到這一點，才會選擇抱團出擊，降低風險的同時提升戰鬥力。