美騎編輯按：Speedvagen是美國的高端定製鋼架品牌，使用獨家定製的管材，以精湛的工藝和昂貴的價格著稱。OG是Speedvagen的經典量產車型，如今迎來了搭載SRAM Force eTap AXS的碟剎版，下面跟隨外媒The Radavist一起看看吧。
Speedvagen的成車OG系列以更低的價格提供給客戶定製般的體驗。回顧一下幾年前的OG公路車，包括那個淡紫色的架子，還有我的OD OG-1，這次OG系列新發布的是碟剎版，除此之外還增加了一些新的細節。這輛車會像它看起來一樣好騎嗎？
碟剎版OG
儘管去騎這台胎寬32mm的車試試看。6年前，我們就用32mm的輪胎騎了路況各異的路線。雖然這6年間很多東西都變了，但我想說的是，你完全可以用32mm的胎騎泥土路或碎石路。不要因為這台車漂亮的塗裝和一些精美的細節，就捨不得拿它去騎。
這台碟剎版OG比起OG-1，規格上唯一的變化就是輪圈和輪胎。原車搭載Ultegra套件，當然你也可以選擇升級成任何你想要的套件，包括SRAM新的無線電變套件Force eTap AXS。除了這一點，碟剎版OG騎起來和OG-1非常像。
細節
這台車非常小眾，也因此很多細節都做得非常精美。首先，原車搭配的是新的ENVE非對稱座管，解決了那些煩人的打滑問題。
在操控區域，PRO PLT把立做了用來匹配車架顏色的金黃色塗裝，讓這隻硬核的頭管非常吸引眼球。
頭管在俄勒岡州設計和生產，它不僅僅是外觀好看，下端直徑較大的培林能夠應付較大的損耗，上部直徑則較小，減小了轉向阻力從而讓轉向更加靈活，形式功能兼具。
後上叉的形狀是彎曲的，比起筆直有力的管材形狀略顯溫柔，這是Speedvagen典型的風格。這樣的形狀能否使車的尾部更加舒適呢？
很多品牌都認為後上叉的形狀會對騎行感受有影響，但是我還從沒感覺到。這是一台鋼架車，比起那些呆板僵硬的碳架，它本身就已經更順應和舒適了。
當然，如果你想要的是一台硬朗的公路飛車，那些大品牌的任何一輛碳纖車都可以滿足你的需求。
如果你對這樣一台由鋼管逐根焊接而成的車更有興趣，Speedvagen則是一個完美的選擇，它真的是一台有靈魂的車。
碟剎還是圈剎
這是一場跨越歷史的爭論。一台傳統的鋼架公路車到底需要碟剎嗎？或者說一台現代的公路車會需要圈剎嗎？難道說碟剎就只適合現代的公路車？什麼樣的車才可以被定義為一台傳統的鋼架公路？
在這樣一個流行大頭管、內走線、油碟以及其他的一些技術升級的年代，它看起來依然更像一台傳統的鋼架公路。儘管它有錐形頭管和碳纖維前叉，但是從技術層面來講，不管是OG-1還是碟剎版OG，它們更多是靠這些經典耐用的管材帶來好的騎行感受。
我騎了這台車幾周後，依然不敢說OG-1更好還是碟剎版更好。這更關乎於性能表現。在洛杉磯有很多很大很難騎的山，不管是騎山路還是泥石路，可能你費了老勁爬升了5000英尺（約1500米），然後發現海拔並沒有變化。
對我來說，我更喜歡用碟剎來應對這裡陡峭的山路，但如果你更習慣於公路騎行，使用32mm的輪胎應對泥石路還不習慣，你可以選擇圈剎，順便還能省下一些重量。
騎行感受
Speedvagens的車都很特別，在騎行中會產生一些不一樣的感受。可能是因為它的組合式座管，或是這隻特別的頭管？都有可能吧，但我覺得它是很多因素的綜合。
車架幾何使車子行動非常敏捷。而且，我鎖鞋上的鎖片比一般的要稍微靠後，在47碼的鞋子裡我的腳趾也會有點擠。但我不介意，因為前腳掌的角度但凡有半度的移動空間，騎車的感受都會不那麼完美。
而這台車加速如此之快，過彎敏捷，還有優秀的吸震，讓攀爬就像夢想的一樣完美。事實上，我來回騎了這兩台車很多次，想弄明白到底是不是碟剎版的更好騎。
然後我發現很多驚艷的騎行感受其實是來自於SRAM的次頂級無線電變套件Force eTap AXS。
Force eTap AXS
我常喜歡開玩笑說我對技術很慢熱。但是Force eTap AXS真的很棒，而且價格實惠到窒息。它可以和Red eTap一樣帶給你相同的運作效率和騎行感受，並且是以更低的價格。AXS系統真的是打破格局者，省去了繁瑣的變速線，變速反應可以說是SRAM史上的套件里最乾脆精準的。
雖然這也說明不了什麼，但值得一提的是，我也很樂意再用回我的前撥。
鍵盤黨會說這套系統的弱點就是它的續航時間，但是在整個測評過程中我只充過一次電。這樣說吧，它比那些鍵盤黨們試圖讓你相信的東西還要可靠。即使是在負重情況下，變速反應依然快速、精準，這讓Force eTap AXS成為這個牌子中我用過的最棒的變速套件。不過別笑話，我甚至沒用功率計。
堅固耐用的輪組
Easton EA90 SL輪組是這台車的另一個很棒的配置。因為變速反應非常快，你需要高滾動效率和能夠快速反饋的花鼓。我個人更喜歡在山地車上用碳輪，而在公路車上，鋁輪是我需要的全部。
車圈內寬19.5mm，裝28-32mm的輪胎都很完美。輪子接縫完美焊接，非常堅固。
Easton VAULT 525花鼓，SAPIM輻條。我不喜歡特別硬的公路輪子，這個前20後24的輻條數量讓騎乘感受非常微妙且舒適。在拍完這些照片後，我給它們裝了真空胎，他們非常匹配。
後輪價格479.99美元，前輪374.99美元，並不是很便宜，但是好貨不便宜嘛。
把我塗成黃色吧！
當你在討論Speedvagen的時候，不可能不提到塗裝。Speedvagen的Richard問我這台測評車想要什麼顏色的時候，我選了這個漂亮的金黃色。金黃色是我最愛的Toyota經典顏色之一，而這個顏色非常接近！
但是我一開是並沒有覺得十分驚艷，直到看到它們的拋光泛起加州一樣的金色。現在這台車看起來有一點藍，同時又有一點橄欖黃。
更棒的是它的半亮面烤漆，透過透明光亮的表面顯露出來。車標凸起，被透明漆面蓋住，非常漂亮。它絕對不是一台普通的成車，它的身上被傾注了很多時間和精力。
美國製造
這台車不是一台便宜又容易買到的車。但是比起完全定製的Speedvagen，你可以省下幾千美元。它有很多尺寸供選擇，而且事實上，大多數人其實並不需要完全定製的車架幾何。碟剎版OG的最低價格是6295美元，搭載Ultegra機械變速，還有很多很棒的零件。
當然你也可以選擇升級成為Force AXS，只需多支付800美元。車架組也可以單獨購買，售價為4950美元起。
我會選擇買這輛車嗎？我的騎行偏好在這些年來也改變了很多，特別是在那些危險的路上，面對著那些分心的汽車、計程車司機，我發現自己對公路騎行的興趣越來越少，而更喜歡去沒車的地方騎泥土路，離那些汽車越遠越好。
因此，我的OG-1有一年沒騎了。這次測評反而讓我意識到，我有多喜歡用我的小尺寸700C輪胎騎公路，或許我會把我的Firefly換成700C吧。
如果有一天我失去了我的Firefly，而需要一台碟剎公路，我絕對會考慮這台碟剎OG。不僅是因為我喜歡它的外觀，更重要的絕對是因為它的性能。我希望有一天你也可以試騎它，但是別怪我沒提醒你，你會入坑的！