8月20日上午，長安汽車聯營企業阿維塔科技與華為簽署《股權轉讓協議》，以115億元購買華為持股公司引望10%的股權。
該筆交易由阿維塔自有資金出資，共分三期支付，每期付款分別設有先決條件。本次交易後，持股90%的華為對引望仍有絕對的控股地位，阿維塔則憑藉10%股份成為引望第二大股東。
長安汽車《合作投資備忘錄》
公告顯示，引望董事會共有7名成員組成，其中，華為有權提名6位董事，阿維塔有權提名1位董事。這意味著，阿維塔將有權參與引望公司未來包括戰略方向制定、人事任免、對外投資併購在內的重大決策。
華為表示，將支持引望打造一個由汽車產業共同參與的電動化、智能化開放平台。在阿維塔加入後，引望還將繼續對其他戰略合作夥伴開放股權。
伴隨本次交易，引望即將迎來業務啟動。
協議規定，在收到來自阿維塔的第一筆轉讓價款後，華為便需將本筆款項階段的技術、資產、人員以約定的方式轉移至引望。而華為原則上，將不再從事與引望業務相競爭的部分。
長安汽車《合作投資備忘錄》
有華為人士告訴36氪，未來一段時間，引望將存在「雙向供貨」的情況。即引望經營的部分產品，既向阿維塔科技供應，也向目前與華為合作的問界、享界、智界、尊界品牌供貨。作為股東之一，阿維塔科技也將享有其中利潤。
從官方披露的數據看，2023年，阿維塔全年營收56.45億元，企業凈虧損36.93億元，自創建至今，阿維塔累計虧損已超80億元。本次入股引望的115億元，對現階段的阿維塔而言，也是筆不小的數字。
引望業務啟動後，華為智選車「四界」的銷量，將直接給「雙向供貨」的引望帶來可觀收入。對長期承受資金壓力的阿維塔而言，入股引望，無疑是緩解資金壓力的有利手段。
但本次交易的更大意義，或在於長安汽車向智能低碳出行科技公司的品牌轉型。
引望並不是長安與華為合作的開始，長安旗下阿維塔品牌採用了華為提供的高階智能駕駛系統及鴻蒙座艙；深藍則是20萬元以下首款搭載華為干崑ADS SE的品牌。
從銷量來看，合作成果可圈可點。2024年上半年，阿維塔共賣出2.9萬輛，同比增長170%；深藍銷量則達到了8.3萬輛，較去年同期也有增長。但銷量增長的背後，這兩個品牌仍在虧損，長安汽車仍需藉助燃油車利潤向其輸血。衝擊品牌轉型的長安汽車，必須從更底層推進智能化變革，來進一步提升銷量規模，並且通過層層優化扭虧為盈。
長安汽車董事長朱華榮表示，長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業，就是要將其打造成為「汽車產業共同參與的開放平台」最鮮活的案例。
顯然，阿維塔將成為引望獨立後的首部作品。區別於華為智選車「四界」，長安與華為將創造怎樣的新型合作模式，將成為未來的關注焦點。