雖然我身邊的朋友，有一大票人都換成了中大型SUV，但實際上緊湊型SUV在這個市場中仍然是重要的，不僅僅在國內如此，在海外市場更是受到重視。今天我是為了前一陣子才試駕過的「探索06」而來的。不是才剛剛試駕過嗎？這是因為探索06在12月6日推出了都市版車型，共有兩個配置，售價11.99、12.99萬元。而且都市版取消了四驅配置，只保留了最實用的前驅配置。
根據廠家所做的調查，探索06的的消費群體主要集中在20-35歲的中青年，看外形也能猜到這輛車的消費者以男性居多。之前探索06正式開啟預定時，的訂單已經超過了28000台，接近70%都是四驅車型。不過這次我們的都市版並沒有提供四驅車型，想必是考量到它的「都市屬性」，所以僅提供前驅車型。
其實都市版車型和之前車型最大的不同，就是中網的造型完全不一樣了，從原本充滿「數字風」的造型設計，變成了比較傳統的直瀑式中網。可以，這很接近大多數人的喜好，畢竟我想大多數消費者還是比較喜歡這種傳統的樣式。奇瑞的英文字母標誌變小了，變得比較秀氣。當然了，燈具必然是分體式設計，這是目前最流行的設計手法。
和悅野版不同，都市版並沒有採用貫穿式的LED日間行車燈。但是左右兩側還是帶有類似點陣式的效果，整體辨識度較高。新車採用分體式大燈組，光源為全LED。從下圖你可以很清楚看到都市版的細節。
都市版車型依舊採用懸浮式車頂的設計，門把手也是隱藏式的。隱藏式門把手前幾年很流行，但是現在好像又有些車廠回歸到傳統把手上。其他部分倒是區別不大，只有輪圈配色稍微有些不同，還有側裙的造型比較平實一些。尺寸方面，車輛的長寬高分別為4500/1865/1680mm，軸距為2672mm，長寬和悅野版相比小了一點，估計是造型所造成的區別，而軸距則是未變。
車尾的變化主要集中在後槓的造型。原來後槓兩塊和車身同色的方塊區域消失了，取代的是正片銀色的下飾板。排氣飾管的位置也有所改變。不過不管改到哪裡，這個飾管都只起到裝飾作用；真正的排氣管是藏在保險槓下方的。
原本探索06的外形是比較偏向「樂趣」、「野外生活」的感覺，整輛車都給人比較硬派的感覺，而都市版雖然車側還是維持了這種樣子的基調，但是經過車頭和車尾的重新設計，看起來給人一種比較「斯文」的感覺。運動感下降不少，但是相信能獲得更多的家庭用戶。
內飾和之前的車型沒有太大的不同，都是這種直來直往的感覺。雖然線條比較硬朗，但是還是展現出國產品牌比較重視內飾設計的特色，可謂是剛中有柔，硬漢也有柔情。整體給人的感覺是比較精緻以及富有科技感，如果你很久沒有接觸到「工科男」奇瑞的車型，忽然看到這輛車，你會驚覺這個變化也太大了。
車輛內飾整體採用平直的設計風格，但用料表現還是挺不錯的，而且設計也很有層次感，不像現在很多車為了為了打造出極簡風格，弄得好像毛坯房一樣。中控採用了多種不同手感的材料搭配，配合可調色的氛圍燈，視覺效果很不錯，除了黑色配色外，另外一套棕色搭配也非常顯高級。
前排主要就是兩塊屏，分別是10.25英寸的全液晶儀錶盤，還有一塊豎置13.2英寸中控液晶屏，並且還帶有HUD抬頭顯示。影音娛樂系統支持華為的HiCar和蘋果的CarPlay系統，並且搭載驍龍8155晶片，支持OTA升級，可說是除了動力來源不是電動車，整個車機系統都儘可能地向新能源車看齊。不過我個人覺得如果中控台上能夠多一點實體按鍵會更好，因為實體按鍵才是最方便迅速的操作方式。
值得一提的是，這款車支持車載微信功能，可以通過方向盤上的自定義快捷鍵直接喚醒，解決了不少打工人開車時還不得不回微信的煩惱。這點對於常常在車上回微信的駕駛者來說很有用，壞處是你等於要被工作時時刻刻綁住了。
另外，這輛車的「手機充電」功能做的非常到位，車輛除了配備12V電源，USB，TYPE-C接口外，還帶有50W的無線快充，相信手機重度使用者，應該不用擔心手機的充電問題。
儲物空間方面，這輛車的前後排儲物功能自然是非常足夠的，甚至還設計出一個專門放紙巾的空間，這樣雖然只是一個看似不起眼的設計，但是使用起來非常便利。
空間方面，因為和之前試駕的車型沒有任何區別，所以我們拿之前的空間體驗照片來展示。總的來說，本車的空間符合一輛緊湊型SUV應有的表現。特別是後排腿部空間非常充裕，不管是四驅還是前驅車型，後排都具備純平地板。座椅方面，整體包裹性不錯，能提供良好的舒適性。
後備廂空間，不管是四驅車型還是兩驅車型，容積都一樣，都是410L-1338L，沒有因為四驅系統而損失任何空間。而且後備廂空間非常規整，裝載空間也有一些彈性設計，實用性高。第二排坐墊放倒後，可以形成一個純平面，如果在野外不想搭帳篷的話，可以在裡面小睡一下。
靜態的回顧到這裡告一段落，其實看到這裡你會發現都市版和之前推出的車型，最主要的區別就在於外形特徵，內飾和功能倒是變化不大。整體設計水平不錯，和一些合資車相比，內飾的用料和設計合理性讓它具備很強的「戰鬥力」，還有功能齊全的多媒體系統，雖然不至於到「智駕座艙」的水平，但是別忘了它只是一輛十萬出頭的緊湊型SUV。
都市版車型還是搭載那套1.6T發動機和7速雙離合變速箱，最大功率145千瓦（197馬力），最大扭矩290牛·米。這台發動機的功率參數已經接近不少2.0T發動機的水平，7速雙離合變速箱也是這台發動機的老搭檔了，在奇瑞多款車型上都有服役。值得注意的是，都市版車型沒有四驅系統，兩款車型都只有前驅車型能夠選擇。懸架則是搭載了現在最常見的前麥弗遜後多連杆懸架。
都市版車型仍然有駕駛模式能夠選擇，不過由於是前驅車型，所以駕駛模式只剩下三種（經濟、標準、運動）。
我想都市版取消四驅系統是一個很合理的做法，既然名為都市版，代表在戶外走野地的情況可能會減少許多，把容易增高油耗的四驅系統拿掉，對於那些城市買家來說也是一件好事。
這台發動機的參數表現不錯，實際開起來也有不錯的反應，不會出現「動力參數看起來很高，但是開起來又是另一回事」的感覺，不過轉速一拉高，發動機的聲音會比較明顯地傳進車內，其實也挺能「激勵人心」。一開上路，就算不跟你說，你也會發現這輛車開起來很有「雙離合器感」。開起來足夠輕鬆愜意，變速箱在該降擋的時候不會拖泥帶水，需要超車時也會毫不猶豫的降擋提升轉速。
車輛共設置了四種駕駛模式，每次還會有非常炫酷的切換動畫，很有儀式感，這裡單說公路的三種模式吧，主要是針對油門靈敏度進行了一定的調節，區別還是比較明顯的。
轉向的感覺不是那種「賊靈敏」的手感，這種設定或許會讓人覺得不是非常靈活，但是在高速公路上，操作起來會比較輕鬆（特別是長途行駛的場合），畢竟奇瑞強調，這款車是面向全球的，也會考量到國外高速公路速度較快、行駛時間較長的使用場景。底盤方面，車輛的底盤調校略偏硬，細碎的顛簸會稍微多一些，但這可能也是考量到高速穩定性所作出的調校。
另外，我們試駕的兩驅豪華版，搭載了L2級別的智能輔助駕駛，擁有ACC自適應巡航、AEB自動剎車、LDP車道保持、BSD盲點監測等23項輔助功能。使用起來雖然沒有像現在智駕座艙那麼強大，但是在這個級別、這個價格的車輛來說，已經是很有誠意了，而且系統運作的過程中，所有動作都很平順，不會出現突然剎車的情況。
編輯點評：
探索06都市版的出現，直擊對於越野一點興趣都沒有的買家的內心深處。兩驅、好看的外形，好的內飾設計、好的價格，好的實用性都是它的亮點！重點是它的售價讓它看起來非常值得，十萬出頭就有這樣的配置，看起來是一筆不錯的買賣。雖然大家都跑去買電車了，但是對於那些不限牌的城市/地區，這樣的交通工具還是挺吸引人的。