2022年最後一個月，車市陷入新能源補貼退坡前的狂歡，各家都在玩命吆喝「限時保價」，一副「今朝有酒今朝醉」的架勢。
2023年第一個月的成績單公布後，大家都歇菜了，有一種酒醒後的虛無和蒼涼感。
從領頭羊比亞迪到一眾新老勢力，1月銷量環比上個月全部暴跌，很多品牌幾乎腰斬。
乘聯會的周數據也佐證了電動汽車行業的寒意，1月1日-27日新能源乘用車市場零售30.4萬輛，環比下降43%，同比下降1%。
現在還剩下「外來的和尚」特斯拉的數據沒有公布，不知道這個率先挑起價格戰的選手1月能不能「開門紅」了。
回到國產電動汽車品牌們1月的表現，之所以環比大幅下降，客觀原因首先是今年春節早，往年都是2月過年，所以1月有一周左右長假，影響了銷售。
其次就是開篇提到過的補貼退坡引發的年底促銷，提前透支了今年的銷量。還有一個原因就是很多地方1月進入疫情的收尾階段，有一輪感染高峰期，也影響了銷售。
這些都是不可控的客觀原因，但是面對同樣的市場環境，各家的表現依然差距很大，這就要具體問題具體分析了。
比亞迪依然穩坐冠軍，雖然環比出現三成下跌，不過同比實現了62%的增長，這15萬輛銷量中插混和純電各占一半。
還有一個亮點是其中騰勢品牌貢獻了6439輛，月銷6千多輛即便單獨拿出來看，也能排在電動汽車榜單前五了。
原本一直處於第二的廣汽埃安這次被理想汽車擠到了第三名，與比亞迪一樣，理想同比也取得了增長，月銷超1.5萬輛的成績足以領跑新造車。
埃安雖然不敵理想，但也是少數能在1月份月銷破萬的品牌。今年埃安的目標是保50萬輛、挑戰60萬輛，後面還需要加把勁。
蔚來1月交付了8500多輛車，表現中規中矩。公布了1月成績單之後第二天，蔚來就宣布針對2022款ES6和ES8降價，ES7也有一定優惠，最高降幅超過10萬，看得出來壓力不小。
哪吒作為去年的黑馬，去年12月已經開始有頹勢了，之前的高速增長今年恐怕難以保持，擔負了品牌向上任務的哪吒S市場反饋也不及預期。
小鵬汽車在「蔚小理」中依舊墊底，1月交付量環比同比都腰斬，還給出了春節假期交付推遲的理由。不久前鐵娘子王鳳英正式加盟小鵬擔任總裁，期待看到今年小鵬的新變化。
在特斯拉拉開了降價序幕後，問界是反應最快的一家，立馬宣布跟進，不過對終端的促進作用看來不是很大。
極氪1月只交付了3千多輛車，降幅很大，不過這裡有個特殊情況，1月極氪工廠停產升級了21天，只有10天開工，能取得這個成績已經不錯了。
而這次的墊底企業零跑，去年也曾被稱為行業黑馬，一度領先「蔚小理」。看來今年電動汽車市場又會有一個大洗牌了。