8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，500萬是什麼概念，放在燃油車時代不算什麼，因為我們熟知的國外汽車品牌單一車型早已達成2000萬，但在新能源汽車裡，這一成績不僅是中國首家達成的車企，也是世界首家，那麼我們就會思考一個問題，誰會是中國第一個真正意義上的世界級汽車品牌呢？
最近幾天，網絡上關於此次發布會的爭論很多，有人覺得比亞迪代表不了中國品牌，也有人說至少比亞迪的銷量讓合資品牌開始放下高昂傲慢的態度。作為汽車媒體從業者，發現了一些傳播上微妙的變化，不僅自主品牌都在跟比亞迪的熱銷車型做對比傳播，甚至直接明面開懟，還有就是連合資品牌也沒能堅守「高人一等」的產品定位，也紛紛下場開始和比亞迪車型做對比傳播，這說明什麼，銷量才是王道，個人覺得歷史累計500萬遠遠不夠，需要年銷量500萬以上，真正世界級的汽車品牌就是需要這樣的量級。
對於比亞迪來說，押寶新能源路線，用20年時間實現自我蛻變，站在歷史的高位，自然會有更大的雄心，提升自我格局，放眼世界，希望凝聚民族品牌，尤其是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上一度哽咽這20年來的不易，中國品牌從技術被卡脖子，到自力更生引領新能源潮流，不是一家車企可以做到的，新能源汽車生態產業鏈才是競爭力的本質。
縱觀這幾年比亞迪的蛻變之路，放棄燃油車過渡到混動和純電路線是需要勇氣的，不過從比亞迪的研發投入來看，11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，專利數量更是平均每天都有十幾個，研發投入很重要，投對方向更重要。
比亞迪的長續航混動解決方案DM-i的成功可以說是歷史的機遇，加上供應鏈優勢以及更高的性價比確實是更符合當下消費者的需求，但在國內市場本身已經趨於飽和的市場，存量競爭還是很激勵，目前誰家都沒有真正意義上的護城河，技術快速追趕和價格極限拉扯的情況愈演愈烈，比亞迪的優勢也會開始承壓，那麼要想成為真正意義上的世界級汽車品牌，比亞迪要解的證明題，不是國內的稱王稱霸，而是要放眼全球市場。
其實這裡筆者想跟大家探討的就是中國汽車品牌走向世界的問題，我們來列舉下國外成功品牌的例子，德系和日系品牌比較典型，因為本國市場體量十分有限，所以廣闊的全球市場才是做大做強的唯一出路，尤其德系品牌似乎在產品策略上是有一定的默契，避免直接「互相殘殺」，本國品牌一致對外贏得更大的市場，養成更強大的汽車產業鏈，才是本國汽車品牌成功的關鍵，燃油車時代，豐田和大眾都是在這樣的基礎之上才能成為世界級汽車品牌。
對比之下，國內的市場體量要比德系和日系本土市場體量大太多，所以自主品牌在國內市場爭的不可開交也是情理之中，也就是在新能源汽車時代，高歌猛進的比亞迪2023年銷量才敢挑戰300萬，放眼全球，跟世界級品牌的量級差距依然很大。舉例2022年汽車集團銷量排名，國內這幾年滑鐵盧的現代起亞去年銷量都有683萬輛，所以國際市場，才是中國汽車品牌未來的出路。
小結：
比亞迪會不會是中國第一家真正意義上的世界級汽車品牌，個人認為可能會，但為時尚早，畢竟以我們北環愛好者之家歐洲分部對海外市場的了解來看，比亞迪本身出口還在爬坡階段，上量也不是件容易的事情，尤其在歐洲市場和北美市場這兩大市場，我們要走的路還很長，或許機會很渺茫。但是，一個趨勢就是中國市場新能源汽車品牌的滲透率越來越高，預測2025年超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，這代表合資品牌將會跌落神壇，也許再過幾年，當你聽到本田退出中國市場，覺得跟現在三菱、斯巴魯退出一樣心中毫無波瀾的時候，自主品牌在國內才算真正站起來，剩下的就是如何去征服國際市場，當然我個人覺得如果國內整個產業鏈的成功，不會只是比亞迪一家，可以是多家，但是目前來看，比亞迪是沖在最前面的。