螺旋槳戰機誕生的時間較早，在二戰前就已經問世了。二戰後隨著噴氣式戰機的發展，螺旋槳戰機逐漸退出了歷史舞台。但由於多種原因，21世紀的今天仍有少部分螺旋槳戰機在役，其中包括由巴西生產製造的A-29「超級巨嘴鳥」攻擊機。令人感到意外的是，近些年A-29吸引了很多國家的注意，美國空軍為此還採購了數架。
作為一款螺旋槳戰機，A-29誕生的時間較晚，在21世紀初才進入量產階段。巴西空軍對該款戰機非常看重，前前後後總共採購了近百架。該機之所以受到青睞，主要是因為其性能並不差，採用的是由以色列埃爾比特系統公司製造的航電系統，機身底部配備紅外熱成像系統，可在夜間執行巡邏戰鬥任務。在武器配置上，A-29翼下有4個掛點，可攜帶空對空、空對地飛彈。此外，A-29還配備有兩挺12.7毫米的機炮，總備彈數量為400發。
A-29的飛行速度較慢，僅能達到590公里/小時，航程為4820公里，與重型戰機不相上下。但同世界各國列裝的戰機相比，A-29的空戰能力並不出色，甚至可以說是非常落後。這是由於A-29的定位並不是一款用於高強度戰爭的戰機，所以相關配置並不是頂配水平。至於包括美國在內的國家為什麼要採購這款戰機，與其低廉的價格有很大關係。據悉，A-29的生產成本最低僅1200萬美元，每小時的飛行成本最低僅1000美元。得益於低廉的生產使用成本，A-29在國際軍火市場分得了一杯羹。
美國在採購數架A-29後，又與巴西航空工業公司展開合作，計劃引進A-29的生產線。曾任美國空軍部長的希瑟·威爾遜稱，目前美國空軍規模小於國家所需，從巴西引進A-29的生產線，將使得美國空軍用最低成本獲得一批攻擊機，以滿足低成本反恐的需求。此外，美國還可與巴西共享情報信息，增強了兩國在軍事領域的合作。不過在外界看來，在肩扛式飛彈泛濫的中東，以A-29的飛行能力恐怕無法勝任反恐這項工作。
目前，除美國外，哥倫比亞、智利、印尼、奈及利亞等國也採購了一批A-29。不過，從A-29的性能來看，更多的是承擔邊境巡邏、偵查、監視等非戰爭任務，比較適合一些財政緊張、周邊局勢穩定的小國。因此，未來的潛在客戶具有一定的局限性。
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