隨著新能源汽車的普及，「充電」成為電車車主們再尋常不過的操作了。那麼，關於快充和慢充，交流和直流，大家了解多少呢？我們今天聊一聊。
有沒有注意到？傳統的燃油車只需要一個加油口，而我們購買的新能源電動車往往會配備兩個充電接口，分別是7孔的交流充電口和9孔的直流充電孔。
簡單說，新能源電池充電，就是將電網中的電充入動力電池的過程。
但電網中的電是交流電，而動力電池中的電是直流電，這就需要進行轉換才能完成充電。轉化一般依據快充和慢充的選擇不同，分別在外部的直流充電樁上和車內的車載充電器上完成轉化。
其實就是通過充電方式的不同，和轉化器位置的不同來區分。在直流充電模式下，交流到直流轉換由車外AC/DC直流充電樁進行；而在交流充電模式下，交流到直流由車內充電器OBC進行。
很多人認為交流充電樁就一定慢充，直流充電樁就一定是快充，那麼事實真的如此嗎？
前半句是對的，如果採用交流充電樁，需要將電網中的交流電經過車載充電器轉化為直流電，再給電池充電。交流充電樁只提供電力輸出，不直接對電池充電，一般6-8個小時才能充滿。
交流慢充的優點，就是以較低的速度給電池充電，很少出現「虛電」的情況，這就是很多車友的切身感受：慢充的電，比快充的電更耐用。
另外，慢充的電流會小很多，一般小於10A，不僅可以減少熱量和電池壓力，也更有利於延長電池壽命。
而缺點則是充滿一次電需要耗費很長很長的時間。
後半句（直流充電樁就一定是快充）不完全準確，但多數情況下，是這麼個情況。
大功率直流充電，它是用直流充電樁的接口，在充電樁上就將電網中的交流電轉化為直流電，再通過快充口直接給電池充電，最快可以在半小時充電至80%。
但不是所有用直流充電樁的都是快充。快速充電只是指相對於一般充電時間更短的充電方式，其定義根據不同的充電器和電池而有所差別。
因為，真的有直流充電樁，充電速度並不快，屬於慢充（像蔚來ET7取消了交流充電口，僅有直流充電口，但這個直流充電口在對應的家充樁上就是「慢充」）。
直流快充的優點，很顯然就是充電速度快，它是通過較大的電流和功率來提升充電速度的。
缺點也比較明顯，首先是安裝和使用成本較高。另外，充電電流大，會對電池組產生很大影響。
諸如，充電速度過快，會導致虛電，就像「往杯子裡到啤酒，看似滿滿一杯，實則半杯都是泡沫」。此外，大功率充電產生的高溫也會導致電池內部加速老化，縮短電池壽命。
那麼，電動車用快充好，還是慢充好呢？
用戶心聲或許是這樣的，「如果不是快充對電池可能有傷害，那百分百選擇快充嘛！」
其實，快充對電池的潛在傷害，也不用太擔心。目前，量產電動汽車基本都只支持快充到80%，隨後就會降低充電功率，這是對動力電池的保護；其次在充電時也會自動啟動冷卻系統，溫度達到閾值就會通過防凍冷卻液配合散熱器給電池組降溫。
另外，現在的電池組都有不低於8年或者12萬公里的質保，還有很多廠商提供首任車主三電終身質保，那就更不必要擔心電池出問題了。
如果著急用車或需要長途駕駛，那麼就用快充，反之，若不著急，當然可以安然地使用慢充。
電池不怕常用，就怕不用，在正常的用車範圍內，並沒有太多的講究，「該吃吃，該喝喝」，大膽用車，大膽充電，才應該是生活的常態了。