大眾ID.4 CROZZ這款車，大家應該不太陌生，這是大眾純電產品線旗下的一款緊湊型SUV，官方指導價區間在19.39-29.39萬之間。如果用指導價看的話，這台車性價比並不高，但自從ID.4 CROZZ推出以來，這款車的能見度還是相當高的，原因不外乎幾個：儘管它的續航里程等方面的數據，在20萬價位中並不算十分頂尖，但也完全夠用。而且只要開過ID.4 CROZZ甚至任何一款ID系列純電車的人都會知道，大眾的底盤功力是實打實擺在那的，是真的好開。
而最近我們獲得消息，ID.4 CROZZ推出了一項優惠措施，起售價僅14.59萬起，相比起19.39萬的指導價官降了4.8萬元。而更有甚者，我們查閱資料發現，部分經銷商還對ID.4 CROZZ的長續航PRO版本（指導價25.79萬）祭出了7萬元的降價幅度，如今僅需18萬左右就可入手。
所以，我們應該如何看待這次ID.4 CROZZ的官降行為？降價後的ID.4 CROZZ是否值得選購？哪款配置最值得選擇？
針對現售款車型的降價行為大概可以分為官降和渠道降價兩種。例如我們之前曾經報道過的英菲尼迪QX55等車型的大幅度降價屬於後者，是（得到車企授權後的）經銷商的自發性行為。這種渠道降價通常有兩個特點：首先，降價幅度一般都相當狠，動輒六七萬乃至10萬的降價幅度是可以預期的。另一個特點則是降價的不確定性。由於這是經銷商自發的行為，根本原因在於清庫存，而一家店有沒有需要清理的庫存，有多少庫存，不管是我們媒體還是您作為消費者，是完全不知情的。
所以這就極有可能出現這麼一種情況，您得到消息某車型降價10萬，您興沖衝去了4S店，卻被告知實際優惠力度並沒有那麼大，又或者要拿到這個優惠，需要搭售很多精品之類的東西，又或者人家直接告訴你：本店沒有相關優惠。
但官降不一樣，官降是車企發起的，全國統一的行為，換句話說就前面提到這個ID.4 CROZZ官降近5萬的事情，它的詳細情況是這樣的，根據一汽大眾的促銷海報信息顯示，ID.4 CROZZ在9月官降4.8萬，限量3000台。根據以上信息我們認為，這是一個針對9月購車旺季的全國性限時促銷活動，而且根據官方所言「限量3000台」來看，這次降價屬於是「要買趁早」的類型，可能過了這村，就真沒這店了。所以如果您對這個價格感興趣，現在就是很好的入手時機。
在明確了這不是一次曇花一現般的降價後，我們自然而然地就要切入下一個話題：這車在當前的售價下是不是值得買。先放結論：非常值得。首先我們以ID.4 CROZZ如今14.59萬的起步價為評價標準，ID.4 CROZZ是一款緊湊型純電SUV，同價位主要競爭對手很多，比較知名的，銷量較好的競品是比亞迪宋PLUS EV冠軍版，起步價為16.98萬。可以看出，同為緊湊型SUV，官降後的ID.4 CROZZ，價格要比宋PLUS EV冠軍版便宜了2.39萬元。在這個級別中，這個差價可謂相當明顯了。
那麼，這兩款車在尺寸和配置上有多少差異？宋PLUS EV冠軍版的車體尺寸為4785*1890*1660mm，軸距2765mm。而ID.4 CROZZ尺寸為4592*1852*1629mm，軸距2765mm。通過數據我們可以直觀看出，宋PLUS EV冠軍版的車體尺寸比ID.4 CROZZ更大，但兩車軸距一致（軸距代表著實際可用的車內空間），這意味著它們的實際車內空間並不會有太大的差異。
在動力上，宋PLUS EV冠軍版驅動電機最大功率150千瓦，而ID.4 CROZZ為125千瓦，宋PLUS EV冠軍版的動力更強。同時，宋PLUS EV冠軍版搭載71.8度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航520公里，而ID.4 CROZZ搭載55.7度三元鋰電池，CLTC續航425公里。很顯然，在續航上同樣是比亞迪更有優勢。
不過ID.4 CROZZ即便是車系中的最低配版，ID.4 CROZZ也搭載了L2級輔助駕駛系統（需要注意的是，這不是全功能L2），而這個價位的宋PLUS EV冠軍版並沒有搭載任何輔助駕駛系統。
其他的配置基本上大差不差，因此我們可以得出這麼一個結論，ID.4 CROZZ和最大競爭對手宋PLUS EV冠軍版相比，同樣是入門版本，儘管在續航、電機功率和車體尺寸上都處於劣勢，但ID.4 CROZZ實際的車內可用空間並不比宋PLUS EV冠軍版差太多，而且還有對手沒有的L2系統，更何況，價格還比對手便宜了2萬多。
其實從價格上看，現在的ID.4 CROZZ其實真正嚴格對標的產品應該是宋Pro，但考慮到宋Pro並沒有純電版，因此在某種程度上，現在的ID.4 CROZZ與其說是嚴格對標宋PLUS EV冠軍版，倒不如說它打的是宋PLUS和宋Pro之間的純電差異化市場。
所以降價後的ID.4 CROZZ，性價比一下子就很高了，就算和最強的對手相比也有一些競爭優勢。所以看到這兒你自然會問出最後一個問題：買哪款？其實這個答案很簡單：直接買現在售價為14.59萬的最低配版，即2022款純享限量款即可。
為什麼推薦買最低配？因為ID.4 CROZZ這車的標準配置十分豐富，哪怕是最低配版本也已經基本給全了各項配置，甚至還提供了很多這個價位（指15萬）的國產車都沒有的L2級輔助駕駛系統。當然了，作為最低配版本，它的續航里程偏低，只有CLTC 425公里，動力相比同價位國產車也較弱，後剎車甚至還是鼓剎。
但ID.4 CROZZ的最大優勢在於它的行駛質感，那真的就是20萬級正統德系車的底盤水準。光一個底盤素質和行駛質感，其實已經可以抵消這台車身上存在的很多不足了。ID.4 CROZZ的行駛品質和底盤質感，在15萬這個級別的所有純電SUV中，可以算是最強的。因為這台車的底子，本就是衝著20萬級市場去的。
因此毫無疑問的是，ID.4 CROZZ在官降後的性價比非常高，如果您可以接受它相對較弱的續航的話，這款車在15萬這個級別中可以說是目前最值得購買的車型了。而一汽大眾之所以要對ID.4 CROZZ祭出如此大招，其實也很好理解：這就是在搶國產車的市場。
這對於消費者來說其實是一件好事，合資車企把自己以往定價更高但銷量一般的車型，通過主動大幅降價的方式和國產對手搶奪份額，這會讓國產車重新建立危機意識，從而推出更好的產品加以應對。不管從短期還是長遠來看，無論是對於消費者選購還是對於整個市場的良性發展，都是一件好事。