寧波港貨櫃燃爆事故後，多方作出回應。
8月9日晚間，據央視新聞，總台記者在寧波舟山港貨櫃燃爆事件現場了解到，發生貨櫃燃爆的「動明」輪船籍為賴比瑞亞籍，為過境船隻，從上海開往印度尼西亞雅加達，全船共有20名船員，均安全。相關部門初步判斷燃爆物中包括過氧化苯甲酸叔丁酯和鋰電池。
資料顯示，過氧化苯甲酸叔丁酯為無色至微黃色液體。無毒，屬於易燃易爆物品，需在陰涼、通風的環境中密封儲存。要遠離火種、熱源，防止陽光直射，庫溫不宜超過30℃。
8月9日，陽明海運在官網發布所屬船舶動明輪YM Mobility船上失火事故說明。說明指出，於寧波港作業時，船上發生失火事故，事故發生原因尚待釐清，初步調查繫船上搭載一隻危險品貨櫃發生爆炸，依貨主申報，系屬冷櫃代替干櫃使用，並無插電需要。目前現場即時採取滅火措施，火勢已受控制，全船人員均已安全撤離，並由本公司之環明（上海）國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理。
浙江省應急管理廳官方微博9日下午也發布消息稱，北侖第二貨櫃碼頭分公司2#泊「動明」輪船（屬台灣陽明船公司）上一過境危險品箱（五類危險品）著火。目前無人員傷亡，正在組織消防力量處置。
據官網介紹，陽明海運股份有限公司（YM）為中國台灣的航運企業，成立於1972年12月底，專營貨櫃運輸，航線遍及亞洲、歐洲、美洲、澳洲及非洲，目前已在全球87個國家設立241個辦事處，在美國、巴拿馬、德國、希臘及新加坡等地區中心提供不間斷服務。截至2024年7月，陽明海運擁有94艘船舶，796萬載重噸/營運運力70.6萬TEU，其中貨櫃船為主要服務力量。
此次陽明海運發布的通告中指出，本艘船舶配置於本公司遠東往返中東CGX航線。
據中遠海運旗下的航運大數據平台「船視寶」監測到的信息顯示，「YM MOBILITY」上一港為上海港，9日凌晨抵達寧波港靠泊，下一港計劃為廈門港。
來源於中遠海運旗下的航運大數據平台「船視寶」官網
一位船公司人士告訴澎湃新聞記者，看到這個消息很震驚，「高溫季節，要特別注意，今天早上我給高級船員培訓還提到這個事情。結果下午圈子裡就出了這個事情。不過，整體來看，此次事故中的船員在處理突發情況下是訓練有素的。」
8月9日下午，澎湃新聞記者從海運業內知情人士處了解到，此次發生爆炸的箱子為韓國現代商船HMM的箱子，貨櫃內裝載了C型有機過氧化物液體，此類貨物在遇高溫或遇火時會迅速分解燃燒。訂艙時，貨主「以冷帶干」的形式放艙，並稱此類危險品沒有凍箱裝載要求，普通箱可以接載。
8月9日晚間，有貨代告訴澎湃新聞記者，已收到HMM的通知，即刻起，中東線停接五類危險品。
一位船長告訴澎湃新聞記者，通常船上大副在所有貨櫃上船後，會收到一份艙單，特種貨物如危險品，冷櫃，超標櫃，都會有對應清單，船上和岸上的裝貨電腦里，特種貨也會標出來。船員會根據艙單對特種貨物的要求進行「特殊照顧」和配載隔離等，「此次導致事故關鍵環節是什麼目前還不得而知，目前看官方發布的初步調查推測，該事故中的『肇事』箱櫃可能沒有被標註在特種貨範圍里，而是被當作普通貨，導致意外發生，具體還要以官方調查為準。」
此次事故會產生多大影響？前述船長告訴澎湃新聞記者，保險公司通常會覆蓋相關直接損失，但是對於船東的船期和貨主的間接損失應該是巨大的。尤其是因事故，碼頭船舶靠泊分流帶來的船期影響。
有貨代向澎湃新聞記者指出，判定此次事故對各方的影響，一方面要看這條船的受損情況，其次要看船上剩下貨物如何安排，「不管如何，交貨期肯定會受到影響，這條船原來後面要掛靠的港口貨物也會受影響，相當於撤掉了一班船，後面的艙位情況也會緊張」。
據澎湃新聞記者從業內了解，該船涉及多家船公司共享艙位資源。記者注意到，此次事故現場的貨櫃中也有赫伯羅特的箱子。
赫伯羅特當晚也發布了寧波港船舶失火事件的最新情況說明。其中提及，「我們正與寧波港保持密切聯繫，評估情況，並採取必要步驟，儘量減少對我們業務的影響。由於其性質，此事件可能導致運營延遲或中斷，從而可能影響您的貨櫃。對此赫伯羅特會聯繫受影響貨櫃客戶，為其提供後續解決方案，並定期更新貨物狀態，感謝您在此期間保持耐心和理解。」
前述船長還向澎湃新聞記者指出，據網傳視頻來看，萬幸的是爆炸的柜子裝在船頭前部，沒有靠近生活區，關鍵地方如機艙、駕駛台沒有傷到，船隻本身應該不會完全報廢，或許將面臨至少3個月的修船期。不過粗略估計加上港口的損失，整體損失可能會超過船價本身。
還有業內人士向澎湃新聞記者指出，此次事件後，船公司或將在接載危險品方面的合規操作上更加嚴格，也會更加重視過境危險品的接載。