出海、新能源成藍海 皮卡流行仍需進一步解禁

【文/財圈社&道哥說車 張淺】2023年是三年新冠疫情防控轉段後經濟恢復發展的一年，在政策的解禁和消費促進的雙重利好下，國內皮卡市場呈現出穩定回升的態勢。數據顯示，2023年，中國皮卡累計銷量32.4輛，同比增長1.4%，全年累計出口18.4萬輛，加上國內終端銷量，2023年，國產皮卡全球累計銷量已經達到50.8萬輛。

這些數字的背後是中國皮卡市場的蓬勃發展和未來的無限可能。中國汽車工業協會副秘書長李邵華在日前舉行的2024中國皮卡行業發展大會上表示，隨著政策的逐步解禁和消費市場的持續繁榮，有理由相信，那些曾限制皮卡消費的政策將得到進一步的優化和改善。這些政策的調整，不僅反映了汽車行業發展中的過程問題，更是技術進步、市場需求和管理智慧相互作用、不斷尋求平衡的結果。

前景廣闊 國內皮卡市場需求仍需進一步釋放

從全球皮卡市場來看，北美是皮卡第一大市場，2023年銷量占比全球61%，分國別來看，美國為皮卡銷量最大的國家，23年銷量287萬輛，占比全球超過50%，而中國市場皮卡銷量僅有30萬輛級，占比全球皮卡市場僅有5.6%，這意味著中國皮卡市場需求仍有很大的市場空間。

近年來，我國皮卡「解禁」不斷取得新進展，全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權。但強制報廢、一年一檢等政策仍是制約皮卡車消費的客觀因素之一。

在2024皮卡行業發展大會上，與會嘉賓紛紛表示，國內皮卡行業的繁榮壯大需要多方努力，推動政府相關部門儘快調整改善制約皮卡發展的相關約束性因素，從而推動皮卡市場擴容，加速新型消費領域的發展，為國內經濟注入新動力。

皮卡政策的進一步鬆綁之外，皮卡文化的推廣也是刺激中國皮卡消費的關鍵因素。作為中國皮卡領導者，長城皮卡連續26年銷量第一，全球累計銷量突破256萬，國內終端市占率近50%，這與長城皮卡對皮卡文化的傳播有著密切關係。長城皮卡品牌CEO張昊保表示，隨著皮卡市場的擴容、用戶認知的改變，培育中國皮卡文化的土壤日漸深厚。堅持用戶共創、推動中國皮卡文化向上是中國皮卡品牌的責任和使命。長城炮致力於成為皮卡文化引領者、用戶共創領潮者。品牌2.0時代，長城炮全面TO C，與用戶玩在一起，引領中國皮卡文化發展，實現認知破冰。

江鈴皮卡品牌部經理王恆則稱，皮卡已經成為全場景生活方式的最佳載體，推動皮卡市場大眾化，帶動市場擴容，不光要注重品類創新和產品價值的全場景化，更要重視用戶在皮卡全場景生活方式上的情緒價值的獲得。

皮卡海外市場廣闊 「走出去」更有發展

2023年，全球皮卡市場總規模568萬輛，其中海外皮卡市場規模達到535萬輛，國內皮卡規模不到33萬台，放眼全球，海外皮卡市場相比國內更加廣闊。在這種情況下，2023年，皮卡車企出海熱情還是比較高的。據中國汽車工業協會數據顯示，國產皮卡全年累計出口18.4萬輛（不含CKD模式出口），且出口品牌進一步增多。

根據中國皮卡網統計的數據來看，長城皮卡、上汽大通2023年海外累計銷量均在4萬台以上，江淮、長安、福田、江鈴同樣為出海先鋒，福田增幅尤為明顯。且海外市場正形成與國內市場不同的全新格局，多個品牌如上汽大通、江淮、長安等海外市場銷量強於國內表現。江淮皮卡市場發展部部長李川在日前舉辦的中國皮卡行業發展大會上表示，海外市場對於皮卡的排放標準要求普遍低於國內，但是安全標準更高，加之中國品牌皮卡在保供方面、產品性價比等方面做得更好，填補了國際品牌皮卡供給不足的缺口，為海外用戶提供了物美價廉的更優選擇，因此，中國皮卡在海外市場具有很好的發展潛力。

新能源皮卡發展潛力巨大 是中國品牌新賽道機遇

儘管海外市場正成為中國皮卡實現更大突破的關鍵所在，但是北美以外的主要競爭者為日本企業，這些企業的產品仍然以傳統燃油皮卡為主，中國皮卡如何在外資品牌主場的皮卡領域脫穎而出？長安凱程總經理、長安皮卡品牌事業部CEO陳維傑表示，新能源皮卡作為全球皮卡市場最大的增長點優勢點，其發展潛力巨大，中國皮卡企業藉助國內汽車新能源化的技術積累大有機會。但我國的新能源皮卡滲透率尚未突破10%，與中國乘用車35%的新能源滲透率相差甚遠，市場容量更低，新能源技術紅利在皮卡行業的應用明顯不足。且新能源皮卡在政策層面也面臨著更多的挑戰，例如保險費用高昂，普遍比同價位的燃油車高出2000元以上，且保險公司要求繁多，甚至在一些地區出現了拒保的情況。此外，目前全國多地的新能源皮卡車管所都存在上牌難的現象，無疑加大了新能源皮卡市場推廣的難度。

因此，陳維傑認為，進軍全球，首先要培育本土市場，加快新能源皮卡領域的研發步伐，提升產品實力，同時給予行業發展一個更好的政策和市場環境。唯有如此，才能不斷壯大和擴容本土皮卡市場，並在此基礎上高質量出海，引領全球皮卡行業的發展潮流。具體來看，發展新能源皮卡，需要一個健康有序的政策和市場環境，將皮卡按乘用車同權管理是關鍵。生產工作工具皮卡增長有限，生活工具皮卡才是新的增長點。