這兩年，騰勢拿到了「逆襲劇本」，而且是相當勵志的那種。
單看6月，騰勢僅憑D9這一款車，就拿下了11058輛的銷量成績，已經超過了部分新勢力的「三瓜兩棗」。
高端、MPV、新能源，現在看是「成功密碼」，但最初看，多數人覺得「騰勢重回賽道的第一槍」，居然選擇了一個冷門市場。
有意思的是，騰勢D9把冷門變成了熱門。
下一步，騰勢必然要走向更大的市場，該怎麼做，會怎麼做，7月3日上市的騰勢N7，或許，撥開了迷霧後隱藏的答案。
騰勢N7這場發布會，更像一場技術解讀會。
是解讀，也是解毒，「解」了很多人非常想了解比亞迪最新技術的「毒」。
近兩年，比亞迪銷量崛起，連帶著，技術標籤也順利打出去了。以「刀片電池」為旗幟，那是第一輪的技術認知。
後續疊代，比亞迪還會拉動第二波的技術巨浪。而騰勢，恰好成為了這波巨浪的「浪頭」，騰勢N7也會成為第一款搭載諸多新技術的新車。
畢竟，定位30萬以上，要像一把尖刀插到豪華品牌腹地，騰勢非常有必要接過比亞迪的「接力棒」，同時，也非常有必要補齊一些短板，在豪華市場的遊戲規則里「如魚得水」。
這波新技術，概括下來，主要有3個方面：
1、雲輦上車
騰勢N7搭載了雲輦-A空氣懸架底盤，基礎硬體是空氣彈簧、可變阻尼減振器，分別調節懸架的剛度和阻尼。
空氣懸架最直觀的特點是，它可以改變底盤高度。
這就有了最直接的應用，比如，智能迎賓、載物模式，有用戶要上車了，可以低一點，方便上車；要在後備廂拿東西了，可以降一點，方便取放。而要過溝過坎了，需要更高的底盤，那就升高高度。
這套系統，如果加上「天眼」和「大腦」，就有了更大的用武之地。
「天眼」就是騰勢N7的雷射雷達、攝像頭，可以掃描前方路況，及時反饋路面信息。據說，整套預瞄系統的探測範圍是5-150米，縱向誤差僅2%，可以生成比較準確的道路三維模型。
「大腦」就是騰勢N7的雲輦智算平台，其中的算法都是比亞迪自研的，在接收了預瞄系統的反饋後，大腦快速計算，快速調整底盤高度與軟硬。
讓底盤可以智能地適應各種路面。
衍生出來的，雲輦-A系統還有兩個功能比較有趣，一是座椅可以做聯動，簡單說，不僅調整底盤軟硬，座椅的側翼支撐也會動態調整，讓乘客坐著更舒服，不過，初期上市的騰勢N7暫不具備該功能。
二是「小白漂移技術」，準確的稱呼是「iADC智能漂移控制系統」，背後的邏輯是四個輪子的扭矩可以得到快速而智能的分配。因為電機的扭矩響應更快，有了快速控制的底子；相關傳感器更准，電機轉速的頻率、精度，皆可被準確識別。
結果就是，你握好方向盤，大膽地踩油門就行了，剩下與漂移相關的，交給這套系統就夠了。
2、智能駕駛
這應該是比亞迪第一次，比較正式地介紹自己的智能駕駛。果然，騰勢才是首發舞台。
首先提到了一個詞「天神之眼」，其實就是講智能駕駛的感知層面。目前，騰勢N7有兩個感知硬體版本，標準版是5R5V（5個毫米波雷達+5個攝像頭），選裝包版本是5R13V2L（5個毫米波雷達+13個攝像頭+2個雷射雷達）。
智駕晶片是英偉達Orin X，算力為254TOPS。
初期交付的騰勢N7可以具備標準版的L2級輔助駕駛，包括高速ACC、打燈變道等。預計到今年第四季度，高速NOA功能將會落地，主要是針對高速場景的點對點自動駕駛。
而到了明年第一季度，城市NOA有望上馬，大概會在20個城市裡率先體驗到。
很顯然，騰勢清晰地意識到一個問題，衝擊豪華品牌市場，以及爭奪新能源的下半場，「智能」這張牌必須打出去。
尤其在智駕最先落地的一二線城市，當新勢力們各個聲稱「決戰城區NOA」的時候，騰勢必須儘快放大招了，也就是比亞迪在智駕領域的技術積累。
我們仍然可以看到比亞迪「軸」的一面，「堅持自研」這四個字早就打在牌面上了。
首先，比亞迪發布了中央計算平台+區域控制器深度協同的系統架構，構建了整車融合感知、精準控制、協同執行的技術平台；其次，提出了整車級融合感知平台，除了攝像頭、雷達等傳感數據，還融合了整車級實時數據，如慣導、電機旋變、輪速、轉向、胎壓等，確保感知更全面，決策更精準。
同時，提出了控制算法的分布式布局，相較於各域決策的單一與分散，比亞迪依託於全自研的控制架構，中央計算平台根據各域控制器優勢，進行科學分布算法，擇優決策精準控制。
最後，通過自研驅動、轉向、制動等毫秒級控制響應，保障高效執行。
大規模量產車積累的數據，以及超2000人的研發團隊，更是比亞迪進軍智駕的底氣所在了。
3、智能座艙
關於座艙這件事，行業里漸漸衍生出了新的方向，就是「智能+豪華」。
智能既是靠大屏體現的，也是靠場景體現的。像騰勢N7，數一數，有6塊屏，包括17.3英寸中控屏、10.25英寸副駕屏、AR-HUD、10.25英寸儀表屏、雙側智能風口顯示屏。
當然，最主要的就是中控屏、副駕屏。具體看，中控屏為2.5K解析度，可支持HDR效果，UI風格為黑金扁平化設計，支持壁紙/地圖雙桌面顯示（不干擾地圖），也有非常多的其他應用。副駕屏可以和中控屏聯動，支持互傳互享。
背後的晶片，並不是常規的高通8155，而是一款6納米製程全新座艙晶片（在製程上，優於高通8155的7納米）。現場沒有提到來自誰家，但多數人猜測是紫光展銳。
理論上，這款晶片的性能更強，所以，我們也期待實際的上車體驗。
另外，官方提到的場景模式非常多，包括浪漫模式、觀影模式、寶寶模式、露營模式、小憩模式、擦屏模式、寵物模式等，主要還是希望好的座艙設計，真的能夠解決到用戶的實際用車難題。
再提到座艙本身的豪華感，騰勢N7最突出的應該有兩點：
1、舒服的人體工學座椅，由NAPPA真皮覆蓋，副駕還具備多向電動調節、整體式頭枕，更有電動腿托和大角度靠背調節，以及通風加熱、按摩功能等。「哄好」副駕，仍是這款車的必要因素。
2、音響，來自於法國帝瓦雷，這一點更看體驗。整體來說，騰勢N7的音響，所追求的恰是高保真、強低音、超立體的音樂感知。終究，效果如何，一定要坐到實車裡體驗一番。
騰勢N7上市，價格是30.18萬-37.98萬元。起步的2款，屬於Air版，拿掉了空氣懸架，所以，價格可以更下探一些。
這也是行業的常規操作，針對空氣懸架這個「特殊件」，也就有了特殊的定價策略。
整體看，定位於中型SUV，騰勢N7剛剛卡在了30萬這條價格線。有人說，價格有點貴了，在如此內卷的行情下，定價應該再大膽一些。
事實上，騰勢是這樣考慮的。
1、先以低價吸引用戶，再通過選裝件抬高價格，有些品牌會這麼做，但騰勢不希望這麼做，騰勢希望更真誠一些，所以，將很多配置做成了標配；
2、內卷惡化，導致的結果是價值和價格脫鉤。好的價值，需要有好的價格，當然，好的價格並不是說「貴」，而是價格和價值真正匹配到一起。
其實，轉頭看，騰勢的定位註定不會低。
騰勢之下，有比亞迪王朝、海洋諸多新車，要協同，而不是要打架。
30萬以上，是騰勢需要爭取的主流陣地，它需要解決如何在30萬以上賣好的問題，而不是天天想著低價這條「偷懶還未必有效」的路。
當然，壓力自然是有的。30萬以上，騰勢面對的最主要對手，正是傳統豪華品牌BBA們。
傳統BBA，其品牌護城河絕非一日建成的。只是說，近些年，在新能源這一戰場上，BBA們無奈博得了一個「雜牌」的名號。
這既有輿論拱火的原因，更是自己產品拉跨的惡果。導致的結果是，堅不可摧的品牌護城河，居然真的露出了一個缺口。
以前買傳統豪華燃油車，用戶不需要解釋成本，誰都知道這個人「有本事」；但現在買傳統豪華電動車，用戶會陷入非常被動的解釋怪圈中，別人會說「你有本事，也有錢，但可能有點傻。」
這就扛不住了，買豪華品牌的意義就少了一半。
當然，機會也就出現了。新勢力們，在30萬以上，蠶食BBA的市場，確實依靠了這波心智大戰。
對騰勢而言，同樣有大把的機會。
一是比亞迪蒸蒸日上，為之提供了底氣；二是「第一槍」騰勢D9做成了，品牌認知勢能已經滾動起來了。
騰勢N7，是第二款車，更是準備進入主流市場的「關鍵一子」。
為什麼全場ALL IN新技術？
可以想見，比亞迪整個集團對這款車也相當重視，新技術基本留給N7做首發了。
因為，爭奪豪華品牌用戶的本質，是要給他們提供當前所需的產品。以前是「品牌Logo、品牌歷史和多缸發動機」，現在一定是「新技術、新體驗和新價值」。
技術就像支點，至少先借力，先把「鐵板一塊」的一個邊撬起來。
你看，除了上文提到的底盤智能、智駕智能、座艙智能，屬於比亞迪的傳統技藝並沒有缺失，諸如電池底盤一體化、雙槍快充（最快230kW）、高功率對外放電等。
九層之台，起於壘土。騰勢往上走，是因為比亞迪已經把下面夯實了。
騰勢官方有一個簡單的預測：隨著產能爬坡，10月份，騰勢N7應該可以達到月銷1萬輛；年底前，騰勢N7和D9，合計月銷可到2.5萬輛。
畢竟，30萬以上的SUV市場，傳統豪華BBA仍占絕對優勢。騰勢的目標，是以BBA做直接對手，希望搶到20%的市場。
這不是終點，而是一個更有儀式感的起點。
將來，騰勢的產品陣容還會繼續擴充，預計會是1款MPV+3款SUV+3款轎車，產品價格區間為30萬-80萬元。
騰勢N7之後，就是騰勢N8。之後，更會有一輛對標保時捷帕拉梅拉的轎車、一輛對標奔馳S級的車型，保持期待。
戰場如斯，希望將來豪華品牌的「名人堂」里，能有騰勢一席響噹噹的位置了。