長安汽車董事長朱華榮
在這「潑天的流量」時代，傳統車企如何接得住變化和改變？
汽車行業正在發生巨變，新造車公司帶來的衝擊遠超想像。在這場變革之中，一直被說反應遲鈍的傳統車企，實際上，也早已躬身入局變化之中。
比較有代表性的當數長安汽車，作為三大央企之一，長安汽車率先放下架子，董事長朱華榮、總裁王俊等通過開通微博、做短視頻、參與直播等形式，加入這場沒有硝煙的流量之爭中，對外展示和傳遞長安汽車的產品信息、技術底蘊等。
車展期間，讓大多數人印象深刻的可能是「紅綠」逛展。但實際上，「紅綠」之外，這屆車企大佬們親自下場搞短視頻和直播，也引發了很多關注和討論。
比如車展開幕第二天，60後朱華榮與80後鄧承浩（長安汽車旗下新能源汽車品牌深藍汽車CEO）一起同框直播，朱華榮充分展示了「網紅特質」，很會說、很能說、很敢說，也很善於表現自己。
用朱華榮與媒體溝通時說的話來說，「這個時代在變。我們很多傳統營銷方式，跟新營銷方式差十倍、百倍，這就是我在後台看到的數據。很顯然在消費電子領域裡面，比如雷軍、余承東，一定是他們個人粉絲生態以及個人的IP占了很大的優勢，傳統汽車不改變、不努力，真的會被淘汰，所以我們現在加油在改變。」
朱華榮看到了變化，也明確知道在新汽車時代，新一輪的競爭中，「唯有加入戰局，才能有機會不被淘汰。」
「流量的密碼是什麼？」
新汽車的上半場是電動化和競爭加劇，下半場則是智能化和生死戰。在這個卷完產品、技術、配置、服務、價格後，又開始卷老闆的「流量時代」里，老闆不再高高在上，紛紛親自下場為自家產品「代言」。
對於造車新勢力的一把手出來做短視頻、直播，大家早已習以為常情，但對於長安汽車一把手出來搞短視頻和直播，大家一下子可能還無法適應過來，因為這不太符合常識。
打破常規認知的過程，必然會有一些爭議出來。
車展期間，朱華榮的一場兩個小時的媒體溝通會，就採用了直播的形式。很少會有車企會選擇將這種深度的媒體溝通活動，用直播的形式對外展示。
但長安汽車就是這麼做了。朱華榮認為，存在就有它的合理性和規律性，之所以這個時代有這麼多改變，就像從紙媒到網際網路等變化，其實這個時代在變化，在進步。
對於大家關心的短期流量與長期流量的問題，朱華榮解釋稱，短期流量我們是可以通過個人的IP或者一些非常精彩的發布等獲得，對於我們產品推廣、品牌推廣營銷是非常好的。
但真正的長期流量是什麼？朱華榮認為，還是能不能以用戶為中心，創造產品價值、服務價值或者是其他新的價值，這才是最根本的。所以無論是傳統車企，還是新進入這個行業的ICT企業，以及其他新勢力，都要緊緊圍繞給客戶創造價值，長期地打造好產品，打造好服務，增強長期可持續的流量，而不是曇花一現的形態和狀態。
那麼，在這場流量之爭中，長安汽車的優勢是什麼？朱華榮認為，長安汽車要堅持技術為本，這是我們傳統車企的優勢，有著深厚的底蘊。比如長安汽車有180個實驗室，有大量的標準化，平台化等資料庫，這是我們傳統車企一定要持續發揮的一些優勢。
在新能源轉型的過程中，傳統車企更注重安全問題。像汽車發熱、過熱的現象是車企和行業必須儘快研究和徹底解決的問題。為此，長安汽車打造金鐘罩電池能做到電池零熱失控，不冒煙、不起火。
「我們最基本的底線是不能給用戶造成生命威脅，這是我們造車的長期理念。」朱華榮說道。
在朱華榮看來，「我們一直堅持新能源在這輪技術轉型只是一個序章，真正的數字汽車才是未來。新能源是一個能量動力變化問題，智能化才是這輪科技進步和發展未來競爭的真正制高點。」
科技帶來的進步，最大的變化是高技術在平民化，原來我們看到很多豪車上的配置、技術，在這一輪科技進步裡面在迅速平民化，現在隨便一個二三十萬的車上都能看到很多以前上百萬的豪華車、幾十萬的車上才有的配置。
截至目前，長安汽車有5000人到6000多人從事軟體智能化的研發，其人才結構也從原來的機械工程師，向軟體智能化以及傳感等領域迅速轉變。
不過，朱華榮強調，產品是一個品牌最基本的載體，「還是要以產品為王」。
朱華榮也特意提到，當前，必然要高度關注創新傳播，「原來說酒好不怕巷子深，現在激烈競爭的時代，酒好也要靠吆喝，沒有吆喝，確實不行。」
朱華榮曾與余承東交流「流量的密碼是什麼？」
余承東告訴他，「你必須親自上場，這就是密碼之一，你不上場是不行的。」
因此，朱華榮拉著總裁王俊，兩人親自帶頭做短視頻與直播，以此來倒逼團隊改變思維方式，加入這場「流量之爭」中。
目前來看，確實有效。用朱華榮的話說，「效果遠超我們的預期」。
「企業領導人本身就是一個流量密碼，讓我們品牌部長、品牌總經理往前沖，他的流量密碼肯定沒有你大。你發一個視頻可以是幾十萬，他發了一個視頻可能只有幾萬，所以我說流量是未來領導人的生產力，必須把這個生產力解放起來。另外，確實我們要學會用一些先進的傳播技術，加大我們產品傳播。」朱華榮對於流量的認知很清晰，其坦言道。
所以在這輪變化之中，我們看到了長安汽車在傳播上的創新，朱華榮真的親自下場做起了短視頻和直播。
做視頻之後，朱華容發現，用戶對於這樣近距離的交流確實非常樂意；還有就是原來可能需要層層上報才能看到，而且已經變了味道的信息，現在他可以第一時間接收到。
朱華榮舉了一個例子，有人在微博裡面留言跟他說「視頻後面的幾個字不太優美」，他仔細看了以後發現還真是這樣。
「這些細節在以後都會改進。即使是很小的事情，這就是我們在這個時代裡面要不斷去優化和不斷提升的方面。」朱華榮非常有感慨地說道。
「既要活在當下，也要考慮更長遠的發展」
新能源汽車現在能夠實現盈利的不多，大多數都是在「賠本賺吆喝」。一個很明顯的現象是傳統車企在新能源汽車發展上，不如特斯拉，不如比亞迪。
國資委對於三大央企車企鬆綁，考核指標的變化，在朱華榮看來，這也是一個與時俱進的變化，體現在更多地關注戰略性技術和發展，這是國資委領導的初衷。
對於央企總體而言，朱華榮認為，可以更好地把握戰略性的統一和當期經營的平衡。簡單地追求利潤，肯定會讓公司的長遠發展出現問題，尤其在當前新技術以及各種轉型過程當中，投入是非常大的。
作為一家上市公司，長安汽車既要平衡好發展，還要平衡好當下的經營。簡言之，就是戰略和戰術都要考慮，要堅持價值投資和當期利潤的有機平衡雙提升。
朱華榮透露，「在公司里，我們很早就堅持雙指標，每一個板塊都是如此，既有利潤指標，還有這個板塊或品牌的價值，或者估值，既要活在當下，也要考慮更長遠的發展。」
對於市場上的各種卷，朱華榮也坦言，「企業在這個裡面很難把握，這肯定是一個難點。」但長安汽車有自己的戰略和戰術平衡的方法。
具體來看，長安汽車的方法首先還是以用戶為中心——「卷用戶」。
原來大家都關注到用戶對價格變化，但其實現在用戶已經有一個變化，就是價值在用戶心中更重要，朱華榮將其稱為「新的消費升級」。
在他看來，消費升級主要變現在兩個方面「高顏值」與「高技術」。
原來汽車就是一個交通工具，但現在大家對於汽車的追求不再單純地停留在交通工具這個層面上。人們對於美的追求是孜孜不倦的和長久不衰的，任何美的東西，無論從心裡，還是感情上都是希望得到滿足的。如果今後沒有顏值，不可能有消費的，尤其是對汽車這種產品。
而高技術帶來的是高的享受。現在汽車智能化的技術，還有語音交互、智能安全，這些都帶來高科技的成果轉換。比如原來安全方面，如果遇到像類似鬼探頭這種情況，是採取不了措施的，現在像雷射雷達這些緊急制動很容易實現，能夠解放我們的雙手雙腳，甚至雙眼，甚至大腦。
同時，科技的進步，資料庫的完善，同平台開發等，讓現在的開發越來越快，不僅節省了大量的時間，還提升了效率、節約了成本。
比如在長安汽車的數字化工廠裡面，從兩個車型同步開發、同步生產，到三個全新車型的同步，製造效率提升了20%以上，製造總成本下降了20%，對生產力產生了極大的作用。
「關於如何平衡降本增效，我們一方面專注於為用戶創造價值，一方面專注於內部效率提升和成本控制。」朱華榮說道。
「價格戰長期來看，也不是壞事」
有人問朱華榮「長安汽車離世界一流企業還有多遠？」
朱華榮坦言，實際上，長安汽車很早就確定了2030年長安要進入到世界一流汽車品牌的行列，努力讓長安品牌以400萬輛的成績進入到自主品牌TOP10。其認為，這個時間點有可能還會提前。
為什麼說長安不怕卷？朱華榮表示，首先我們認為卷是正常的市場經濟現象；其次，只有卷或者激烈的競爭，才能讓整個行業回到良性競爭軌道上去，實現良幣驅逐劣幣。
而新能源汽車面臨的時代機遇與挑戰，在朱華榮看來，機遇很多，最大的機遇或者優勢就是中國的大環境。
從二〇〇幾年中國開始向新能源轉型到現在，近二十年的探索，從產業政策到各個環節都營造起了一個非常好的大環境，這個大環境優勢，全世界獨一無二。
而從2020年以後，中國市場快速從燃油車轉向電動化，迎來爆髮式增長，去年產銷量接近上千萬。這麼大的市場優勢，也奠定了產業有足夠的批量、足夠的低成本，由此培育出了一個非常強大的產業鏈。
另外，從「買賣用修服」等方面，所有鏈條都在向新能源轉型，這個機遇也是不可取代的。海外一些國家和地區還在探索當中。我們有很多新的營銷、新的推廣，包括使用環境的系統也是全世界獨一無二的。如果沒有強大的充電換電系統，就沒有使用環境。
通過這幾年的發展，以新能源帶動的整個產品優勢體現得尤為突出。在新能源電動化方面，長安剛剛推出了插電/增程一體化。在市場競爭當中，長安汽車的技術也在快速提升。尤其在混合動力方面，技術的優勢更為明顯。
尤為值得注意的是，智能化技術在中國的大批量運用，在全世界也是絕無僅有。無論是開發還是設計能力，也都在快速提升。
「可以看到，這個時代給中國企業和品牌帶來了一個天然或者近十五年、二十年看不到的絕佳機會。跟世界一流品牌並駕齊驅也罷，甚至超越也罷，都是絕無僅有的機會。」朱華榮說道。
而針對當下新能源汽車發展面臨的挑戰，朱華榮指出，包括本身行業要解決的問題，例如電池本身的局限性，以及使用環境問題、效率問題和安全隱患，這些都是行業需要解決的問題。
此外，關於下一代電池的研發，朱華榮認為，目前並沒有確定是固態電池。可以肯定的是，下一代電池的研發已經進入了材料創新領域，這對我們中國企業來說，無論是整車製造還是電池行業，都需要深入研究和推動。
朱華榮此前曾說過，未來三到五年是中國新能源汽車品牌發展的窗口期。不管是上一輪的競爭，還是這一輪的卷，在朱華榮看來，在過去的競爭當中，我們做好「三好學生」就可以了。進入這一輪當中，要求變成了我們每一個人要是「全能冠軍」。不僅要做好產品，還要懂技術以及做好渠道建設等。
「現在很多企業領導人都在走流量路線，例如雷軍、余承東。我們也會去培養長安汽車的『雷布斯』、長安汽車的『余大嘴』」。朱華榮再次強調說道。
「現在價格戰競爭很激烈，但從長遠來看也不是一件壞事。」在朱華榮看來，中國面臨的機遇是遠遠大於挑戰的，這是中國汽車品牌成長為世界級品牌的最佳機會。（本文首發於鈦媒體App，作者｜張敏）