買車時，到底是該看重品質，還是看重價格呢？別說兩者都想兼顧，那根本不可能。品質極高的車型，在配置上大量投入，人家憑啥降價？一分錢一分貨的道理誰不明白？但走性價比路線的車型，在品質上就有些參差不齊，畢竟價格已經擺在那兒，你再要求品質，本來就不合適。而說到品質和價格的問題，那就不得不提一下剛剛更新完畢的奧迪Q5L。奧迪「以價換量」，月銷達11634輛，32.7萬起到底值不值？
奧迪Q5的榮光自是不必多說，常年的銷冠榜首，幾乎讓奔馳寶馬看不到任何的希望，不過在新一代改款奧迪Q5L出現後，市場的全面積崩盤，可著實嚇壞了不少奧迪粉兒，當然，奔馳和寶馬也終於迎來了反超的機會。所以在這種情況下，奧迪又採取了老套的布局——降價。
新車上市就降價，額度還不少，我的天，你當真是豪車麼？BBA誒，啥時候這麼不要臉面了？不過，「以價換量」的效果還是不錯的，月銷11634輛的數據雖然還是留在10名開外，但總比剛上市時候的6000輛+要好上許多，最起碼破萬了。所以，這也就證明了，奧迪Q5L上市時的定價的確有些品牌溢價，配置和品質不達預期，卻要高價賣出，憑啥要消費者買單？
先不對比寶馬和奔馳，單單就一款漢蘭達在保值率上就可以完爆奧迪Q5L，畢竟一個是常年不降價，時不時還加價提車的代表，一個卻是自折身價的降價換取銷量，這本來就是一個很明顯的等級對差。所以，奧迪Q5L比之漢蘭達能多出來的，也僅僅只是一個品牌檔次罷了。尤其是，奧迪Q5L全系都不配前霧燈組，雖然把雨霧模式加在了LED大燈組的設計上，但有霧燈和有霧燈的操作模式，可是兩個完全不同的概念好麼？
其次，奧迪Q5L的內飾檔次也完全不像個豪車，簡約設計的內飾布局，我可以當你是為了大氣體驗，但連尺寸都變小的中控屏就忍不了了，雖然方向盤+飛機檔杆的操作很流暢，可針織的座椅怎麼解釋？寶馬X3和奔馳GLC可是全面積覆蓋的真皮尊享，奧迪Q5L的軸距雖然是三者最突出，空間優化也不錯，但誠意明顯不足，拿簡配來糊弄事兒，怪不得消費不買帳了。
動力屬性上，倒是延續了2.0T+7擋雙離合的動力總成，還符合國六排放的標準，分高低功率可達190馬力和252馬力的功率輸出，初看時，這樣的動力體驗著實完美，但如果走爛路試駕的話，就可以知道全時四驅和改款之後適時四驅的差別，所以，這款車根本就是奧迪Q5縮減之後的失敗款，玩兒配置加減法玩兒的倒是不錯，可真的太糊弄人了。
所以，雖然入門級的終端起售價降到了32.7萬，也的確換回了一些流量，可這樣的配置，在我看來還是不值得這個價，或許當Q5L跌破30萬，才能符合這款新車的身價吧，也許可以重奪銷冠榜首，但那樣的話，與寶馬和奔馳就完全不在一個頻道了，大家認為呢？奧迪「以價換量」，月銷達11634輛，32.7萬起到底值不值？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！