上次見到大眾汽車乘用車品牌董事會成員、技術研發負責人Kai Grünitz，還是在4月的上海車展上，當時幾年未來到中國的他，談到了對車展上中國品牌尤其是新勢力品牌們的表現印象深刻。
幾個月過去了，在這期間，中國汽車市場又發生了很多變化，電動車品牌內卷加劇、價格戰升級，大眾汽車也宣布了和小鵬汽車的合作，與新勢力的關係更加密切。
這次在慕尼黑車展上再次見到Kai Grünitz，他對於中國新勢力有了更深層的看法，對於大眾與小鵬的合作、對於大眾汽車如何平衡研發的全球化和中國本土化之間的關係、以及對中國車市熱門議題比如價格戰、800V平台等，都和我們開誠布公地分享了自己的看法。
來自新勢力的啟發
大眾汽車的高管團隊在上海車展期間，對中國新勢力品牌進行了非常深入的研究，過去三年新勢力在研發和技術方面的發展速度讓大眾汽車的高管們驚訝，也讓他們從中獲得了激勵，進一步提升了大眾汽車品牌的研發速度。
上海車展帶給Kai Grünitz的另一個啟發，就是意識到了過往大眾汽車做「全球車型」的思路，並不適應如今的中國電動汽車市場，因為中國用戶有著完全不同於歐洲等其他市場的需求。
「過去研發產品時，我們通常的理念是打造一款不論在歐洲、北美還是中國都能受歡迎的車，但是這樣的思路已經不適用當下的環境了，所以我們要將中國的研發更加本土化，才有可能在中國獲得成功。」
這次慕尼黑車展上，大眾汽車首發了一款全新的概念車ID.GTI，這就是一款非常適合歐洲用戶需求的車型，但是與中國電動車用戶的主流需求有差異。
Kai Grünitz坦言，這款概念車設計初衷就是面向歐洲市場，因為歐洲用戶更偏好經典設計，而中國和美國用戶喜歡更激進、更現代感的設計。所以未來針對中國用戶需求，大眾汽車會採取更有針對性的設計思路。
給中國團隊更多自主權
針對中國市場推出更有針對性的產品，首先就是要提升本土化研發實力，為此大眾汽車在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠透露，隨著隨著大眾汽車（中國）科技有限公司的建立，大眾汽車在華的研發速度可以提升至少30%，「可以說，這一研發中心就是我們開啟『中國速度』的體現。」
新成立的研發中心需要招募兩千位研發人員，這是一個很大的難度，但是在Kai Grünitz的支持下，大眾汽車在合肥迅速建立了本土研發團隊，並達到了應有的水平。
「過去我們的長春、北京或上海團隊在研發時的決策鏈路很長，但隨著科技公司的設立，我們賦予了中國團隊更大的研發自主權。」Kai Grünitz透露，目前除了需要德國總部進行必要的法務審核外，中國團隊在研發和技術方面有著很大的自主決定權。
通過自主決策機制，大眾汽車的中國團隊和中國合作夥伴能夠更為快速地依據市場需求推出本土化的產品和服務。
熱點話題回應
談到中國的合作夥伴，小鵬汽車是我們最感興趣的話題，談到與小鵬的合作，Kai Grünitz表示，這家中國新勢力的平台和技術能力非常出色，尤其在高級自動駕駛軟體方面有著突出的能力。
「小鵬汽車的主要挑戰在於成本控制，如何快速具備規模化能力也是它所面對的難點。而大眾汽車在規模效應方面的能力以及平台化方面的實力是優勢，所以我們可以確保協助小鵬汽車快速提升其成本控制和盈利方面的能力。」
談到中國的價格戰，大眾汽車的態度是靈活應對，不會主動參與價格戰，因為激烈的價格廝殺下不會有贏家，但是也會仔細觀察市場變化，制定靈活的策略。
比如不久前大眾ID.3的限時促銷，確實帶來了銷量的提升，Kai Grünitz表示，接下來大眾汽車也會根據市場情況變化，不定時推出優惠活動。
對於電動汽車行業熱議的800V平台，Kai Grünitz表示，無論是800V還是400V平台，核心是充電速度的問題，而加快充電速度的途徑有很多，比如調節電池溫度和設定電池的預調節管理機制等。
這些措施同樣可以幫助縮短400V電壓下的充電時間，充電速率相同的情況下，800V並非必需，而且400V平台的經濟性比較突出。
隨著技術的不斷進步和發展，未來的800V平台也許會在性價比、實用性方面都是更好的選擇，大眾汽車也會圍繞這一點進一步研發SSP平台。但從當下來看，400V是一個更加平衡的選擇。