哈弗(參數|圖片)
H6(參數|圖片)可以算是一款神車了，常年霸占SUV銷量榜的第一，借著H6的東風，長城推出了H6的轎跑版本——H6S(參數|圖片)。如果說每月賣兩三萬輛的H6看起來/開起來都極為均衡，那H6S就是在H6的良好基礎下，保持了足夠的舒適度，又能在很多方面給你小刺激。
我們先來看看H6S都做了哪些改變：
1，質心下降10mm，降低整車姿態，提升車輛響應
2，前後增加的防傾杆，減小側傾
3，增大輪轂寬度及胎寬，提升抓地力
4，油門響應更加靈敏
5，增加賽道模式
6，增加閥門排氣，在賽道模式下可激活
先說說外觀和內飾
H6S和H6相比，除了大燈和引擎蓋，其他完全不同，兇猛了很多，年齡段明顯下降。
車身顏色除了「黑武士」風格，也有跳色的設計。
側裙位置還設計了一個小鯊魚鰭擾流，非常有意思，而且不會有「汽配城」的感覺，氛圍營造不錯。不用擔心會踩壞，這個擾流是附在門上的，隨門一起開啟。
溜背溜在了後備箱，後排空間沒有影響，但是後窗視野和想像中差不多，倒車就算了，觀察一下後方車輛還是可以的。
車頂和車尾各布置了一個擾流，起到很好的裝飾作用，不會讓車尾感覺很空。
尾燈設計也不錯，讓我持保留意見的是車尾下半部分，車尾有些複雜，純色版本還好，跳色的配色就非常誇張。
可是如此誇張的車尾，後槓的排氣居然是裝飾，白瞎了裡面雙邊四出的真排氣，實在想不明白為什麼要這麼設計。
內飾造型和H6一樣，但是細節和用料上有一定區別，全車使用了大量的Alcantara和碳纖維裝飾，有趣的是碳纖維裝修你以為是硬的，其實是軟質材料，既保證了視覺效果，又保證了觸感。
螢光綠的安全帶、螢光黃的縫線、螢光黃的飾條、螢光黃的刺繡，就寫著倆字：年輕！
一體式的座椅非常到位，而且全系標配，舒適度也挑不出什麼毛病，幾小時的駕駛下來沒有任何一個部位有不適的感覺。
後排依然一體式座椅，填充更加柔軟，可惜座椅靠背角度有些直，需要正襟危坐。不過後排空間好評，在前排調整到MoMo身高190cm的坐姿，後排還能正常乘坐。另外，得益於H6S溜背溜得比較晚，後排頭部空間還是比較充裕。
後備箱同樣不小，3/4的豎向空間與SUV版沒有區別，只要不放高的正立方體，都沒有問題，實用性還是很強的。
賽道模式——閥門排氣
先說說給MoMo印象最深的賽道模式，切換之後首先排氣聲浪增強，開始以為是音響模擬，結果打開車門發現是真的，能明顯聽出變化，但是聲音不算大，主要是烘托氛圍，鄰居絕對不會罵街。
賽道模式——油門
油門調校非常激進，動力響應之快就像打了雞血一般，給油就竄，不知大家養過狗沒有，就是那種你悠哉溜著狗，結果狗子看到別人家小母狗突然竄出去，你連胳膊帶身子被拽飛，但是腦袋還留在後面……每點一次油門，我的後腦勺都會和座椅頭枕來一次親密接觸，對脖子絕對是一種考驗。
賽道模式——變速箱
另外，中低速換擋衝擊巨大。對，這不是頓挫，就是「衝擊」，鏗鏘有力的換擋把平順性完全拋到一邊，有種開AMT超跑的感覺，非常不愛升檔，幾乎每次都要用完全部轉速區間才會換擋，日常完全不可用，但是絕對夠勁！
這其實正是如今大多數廠商缺少的態度，H6S的不同模式可以給你帶來非常大的差異感受，賽道模式真的只適合賽道（以及平時向朋友炫耀），日常還是使用日常應該用的模式吧，這才是模式選擇存在的意義。
缺點嘛，日常想用排氣聲浪「招搖過市」是不可能了，油門太沖，身體受不了，不如把排氣閥門設置成可單獨開啟/關閉，畢竟有聲浪但不擾人+非改裝的合理合法「炸街」才是大多數人所希望的。
總體來說，H6S的油門響應幾乎都是偏向運動化調校，就連標準模式下都讓你覺得過於靈敏了，日常駕駛用舒適模式才能稍微放鬆一些，不然你一直需要控制油門踏板行程，腳脖子累。
舒適模式——變速箱
切換到舒適模式，我想這才是大多數人會選擇的駕駛模式，此時的7速雙離合變速箱就變得非常平順了，不管是起步還是城市裡走走停停，變速箱的表現都很稱職，不會太讓你感知到它的存在，三個字總結變速箱：不用擔心。
舒適模式——發動機
2.0T發動機的動力輸出很線性，最大功率210PS，最大扭矩325Nm在1500rpm就可以產生，幾乎感受不到渦輪遲滯，與變速箱搭配後，開起來很順。
舒適模式——動力
動力表現算是中規中矩吧，據說百公里加速能進入6秒並沒有感受到推背感，這個尺寸和車重的2.0T正常水平。H6S還配備了彈射起步，賽道模式下油門和剎車踏板同時踩下便可自己激活，無需在菜單里找，但是「彈射感」沒有感覺到，不如直接踩油門來得直接，聊勝於無吧，
底盤調校
相比變化極大的油門調校，H6S的底盤調校算是小改怡情，重心下降了10mm，並且增加了前後防傾杆，懸掛得到了加強，但是總體依然是舒適性取向，如果不把H6和H6S放在一起同時對比，我可能感覺不出太大的區別。
懸掛對於震動的過濾不錯，細碎震動基本感受不到，過溝過坎彈也不會擾人，再加上懸掛很韌，避震壓縮回彈之後不會有多餘動作，所以H6S的底盤感受就是舒適但不會忽悠、很利落，可以說懸掛調校得非常好，H6底盤就已經不錯了，H6S感覺比H6更高級。
轉向
轉向三種模式，有一些區別，但都不沉重，適合日常駕駛。阻尼線性，指向性和響應都不錯，用起來很順手，不會讓你意識到它的存在，可以給好評，沒有存在感的機械標定就是好的標定。
總結：
哈弗H6應該算是中國汽車的傳奇車型了，三代產品360萬台銷量，單月8萬的銷量紀錄，99個月的月銷冠軍，H6對於長城的意義不言而喻。
頭頂H6這塊金字招牌，長城對於H6S肯定萬般用心，實際體驗下來確實可以稱得上優秀，尤其在底盤的調校和運動氛圍烘托方面，運動氛圍更是到位，底盤對比H6有過之而無不及，感受高於同級別的合資產品。
長城瞄準了轎跑SUV這個細分市場，H6S針對的是H6受眾人群以外的小眾群體，他們年輕有活力，渴望與眾不同，又希望有成熟可靠的產品，H6S恰好滿足了他們的所有條件。