今年淡季比往年旺季還旺，8月武漢北站日均辦理貨物列車2萬輛
編組站「駝峰」區。長江日報記者王謙 攝
長江日報8月27日訊「往年的這個時候是運輸淡季，今年淡季比往年旺季還旺。」8月26日，在武漢北編組站，技術科工程師吳桂橋拿著最新的運輸數據向長江日報記者介紹道，今年8月編組站日均辦理車輛數達到20587輛，日均解體和編組列數是今年來最多的，反映各地鐵路貨運業務繁忙。
武漢北站是武漢地區最大的貨運編組站。來自天南海北的貨物列車，經由京廣、武麻、武九、漢丹等鐵路線，在這裡解體、集結，再根據運輸方向重新編組，運往四方。今年以來，京廣線和漢丹線的列車數量增長較大。
在武漢北站的調度中心，一塊巨大的螢幕上顯示著整個編組站的全貌情況，每位調度員面前還有小的電腦螢幕，顯示著具體作業區間的情況，他們不斷和前方人員通過對講機下達作業命令，調度室里一片忙碌的景象。
駝峰連結員在解鉤作業。長江日報記者王謙 攝
26日上午，在編組站的上行「駝峰」作業區，記者看到，駝峰連結員劉洋快步地跟著駛入的列車走，忙著給車輛進行提鉤作業——即是將連接前後兩車之間的鐵鉤提開，觀察每輛車的走行狀態，保證車輛及時按正確方向進入股道。
10點45分，有著49個車輛的列車被推送至駝峰，劉洋一手拿著調車計劃通知單和提鉤杆，另一隻手麻利地提一下車鉤，一輛車就與後方列車脫鉤「解散」。被解開的車輛，便順著駝峰的下坡，向著對應的股道溜去。
劉洋說，當天上午他和工友已經解體了十多趟列車，他們24小時都有人不停忙碌，分為兩班倒，晚上才是作業高峰期。
在不遠處的駝峰樓里，值班員熊文輝從調度中心接到列車解體作業計劃後，就給提鉤連結員發去具體的操作指令，並控制列車的推峰速度、信號顯示、道岔方向等，保證不同重量、不同去向的車輛都能安全平穩地向著正確的股道滑去。「今年的作業量確實比往年多，平均每天解體作業列車約一百三四十列。」
「我們日常運輸以煤炭、鋼材、化肥、貨櫃等大宗貨物為主，其中武漢地區所需要的電煤都從這裡運過去，供青山熱電廠、陽邏熱電廠等使用，每天向各大電廠運輸電煤4.6萬噸，日均運送鋼材近萬噸。」吳桂橋說，受疫情影響，鐵路客運有所下降，但鐵路貨運一直沒有減少，反而還有所增加，現在貨櫃的比例大幅提高，貨櫃主要裝載汽車零件、糧食、牛奶、日用品等物資，這些貨物的數量增長明顯。
為了保證運輸暢通，武漢北站升級了編組站綜合集成自動化系統，精心制定每日計劃，合理調配運能，提高作業和運輸效率。今年4月份武漢北站上行系統擴能改造施工完成後，目前還正在對下行系統實施擴能改造，全部改造完成後，車站的辦理能力將進一步提高。 （長江日報記者王謙 通訊員溫昊）
【編輯：張玲】