隨著如今使用直噴技術的汽油車越來越多，低速早燃（LSPI）問題也逐漸被人們所關注。它是一種汽油直噴發動機特有的問題，是在火花塞點火之前發生的一種預料之外的汽油自燃現象，如果連續發生，很可能導致發動機故障。
當代四衝程汽油發動機具有「吸壓爆排」四個衝程，在吸氣衝程時，直噴系統的高壓噴油嘴會將霧化的汽油斜向噴射到其對面的氣缸壁上。這些霧化的汽油本應該靜靜等待被火花塞點燃，然而事與願違，其中一部分汽油與氣缸壁的機油膜發生了結合，液化後形成了汽油機油混合物。在接下來的壓縮衝程里，這些混合物又被上行的活塞刮成了液滴，隨著活塞逐漸靠近上止點，燃燒室內也會逐漸形成讓汽油機油混合物自燃的高溫高壓條件。最終，汽油機油混合物在火花塞點火前發生了自燃和爆炸，這就是「低速早燃」。
低速早燃發生後，剩下的油氣混合氣緊接著按正常流程被火花塞點燃，這樣一下一上的兩個爆炸，使活塞承受了更大的壓力，發動機從而也會出現伴隨金屬敲擊聲的「爆震」現象。長此以往，不堪重負的活塞會逐漸產生裂縫，甚至會斷裂，並對發動機造成嚴重損害。
為了應對低速早燃，眾多潤滑油廠商已經紛紛研發出了新的機油配方，其可以從源頭避免霧化的汽油與機油發生反應和自燃，從而實現從源頭避免低速早燃發生的功能。如果您愛車的發動機採用直噴技術，且您在日常用車的過程中經常遇到發動機爆震的話，在選擇機油時，可以更多留意帶有應對低速早燃配方的產品。
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