還記得兩年前的夏天，由上汽老總陳虹一句話引發的車企與華為合作的靈魂論嗎？
當時在股東大會上有投資人問陳虹，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為合作，陳虹說「好比有一家公司為我們提供整體解決方案，它成了靈魂，上汽成了軀體，上汽不能接受這樣的結果，靈魂要掌握在自己手中。」
就在陳虹發表這番言論一周後，廣汽集團發布公告，確認將與華為合作開發AH8項目，成為採用Huawei Inside模式合作的車企之一。
當時還有媒體調侃，看看人家廣汽，就不怕丟掉靈魂。但是兩年後，廣汽反悔了。
3月27日，廣汽集團在最新公告中宣布，廣汽埃安AH8項目由「與華為聯合開發變更為自主開發」，變更後華為還將作為埃安的重要供應商參與車型開發，項目投資由9.25億元增至12.33億元，全部自籌解決。
對此華為公開回應，該事件屬於單一事件，與其他車企合作沒有關聯。
而在廣汽埃安退出後，Huawei Inside模式的合作車企由三家變為兩家，剩下長安汽車和北汽。
早有預兆
2022年3月，Huawei Inside模式是華為與車企的三種合作模式之一，華為將全棧智能汽車解決方案運用到合作企業的產品中，合作程度比華為僅作為零部件供應商要深入，但是不及華為智選模式的參與程度深。
兩年前，廣汽埃安決定與華為合作打造AH8項目，基於廣汽GEP3.0底盤平台和華為CCA（計算與通信架構）構建新一代智能汽車數字平台，雙方聯合定義共同開發。
但是合作開始一年後，廣汽方面便有不同的聲音傳出。
2022年8月，廣汽埃安副總經理肖勇出席媒體活動時突然開啟吐槽模式，說華為產品是不錯，但是和華為合作時基本沒有議價能力。
而且未來如果埃安想提升競爭力，要把核心技術掌握在自己手裡，就要外部合作與練好內功兩條腿走路，像三電核心技術、ICV、域控制、智能座艙都屬於內功。
而在比例分配上，肖勇透露未來廣汽埃安規劃70%來自合作和市場採購，30%要靠自研。
靠人不如靠己
在國內汽車集團中，廣汽集團一直屬於骨頭很硬的。
2022年世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽另一個供應商巨頭寧德時代，說「動力電池成本已經占到新能源汽車的40%到50%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？」
不過「只吐槽、不想解決辦法」不是廣汽的風格，很快廣汽埃安與贛鋒鋰業簽署了戰略合作協議，啟動了電池研發試製線的建設，成立了能源科技公司和電驅公司，在上游原材料、研發、製造和電池回收等產業鏈布局完善。
去年11月，廣汽埃安大動作不斷，先後量產發布了全新一代高端純電專屬平台AEP 3.0和全新高端電子電氣架構星靈。
這也給了廣汽埃安「單飛」的底氣，接下來埃安的新車型都會依託自研的AEP3.0平台與星靈架構去打造，依託核心自主技術去布局市場，更可控，也能夠形成自己的技術護城河。
當然，並非所有車企都有能力核心技術自研，畢竟這對企業的財力有很高的要求。這方面，廣汽埃安也有優勢。
去年9月廣汽埃安完成股改，計劃今年登陸科創板，有望成為科創板新能源汽車第一股。而在完成A輪融資後，廣汽埃安投後估值已超千億元，是國內未上市新能源車企中估值最高的。
如此看來，廣汽埃安和華為「解綁」，似乎也是順理成章的事情了。